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为此，上交所对此事表示高度关注，要求华塑控股结合西藏麦田和浦江域耀与湖北省资产管理有限公司的业务往来，详细说明西藏麦田通过向湖北省资产管理有限公司质押公司股权的融资金额，融资用途以及实际使用的情况。另外，深交所还要求华塑控股请核实湖北资管的股权结构，已经核实西藏麦田和浦江域耀与江苏阜墨实业发展有限公司是否存在投资关系等多个问题。

三是2019年的A股市场有望逐渐拨云见日，以科技类别为核心的成长股机会最大。四主线布局2019年在此预判下，2019年，星石投资将沿四条主线进行配置。首先是具备全球竞争优势的先进制造业，比如新能源汽车产业链等。新能源汽车产业链将是我国汽车产业实现弯道超车的重要赛道。据Frost&Sullivan披露，2014年以来，中国新能源车在全球占比迅速攀升。并且，在去燃油化和智能化的趋势下，新能源汽车行业需求空间广阔。同时，政策接力棒也在继续推动新能源汽车高增长：2018年在新能源汽车政策补贴退坡（财政补贴逐步退出）的情况下，新能源汽车整体保持较高增长，2018年1至11月份累计销量同比增长69%。

“其实留给我们的时间窗口不是三年、五年，只有一年，或者说只有半年。”谈到新造车企业在2019年面临的挑战，蔚来汽车用户发展副总裁朱江说。此前威马汽车创始人沈晖认为，新造车企业的窗口期只有两至三年，而爱驰汽车付强则认为窗口期还有很长的时间。其实不仅仅是新造车企业，一些传统车企和跨界造车的企业也正在面临压力。目前，力帆汽车、江淮汽车、北京汽车等车企均在转型，然而实际效果却并不见佳。汽车零部件企业京威股份押宝新能源汽车三年后，资金危机亦在今年上半年集中爆发，最终以21.28亿元的价格出售了旗下三家优质子公司的股权“断臂求生”。“2018年是中国新能源汽车发展史上关键的一年，由‘胡萝卜’政策转向‘大棒’政策，由政策驱动向市场驱动转变，由本土车企为主导扩大到本土车企、合资、外资、新造车企业齐头并进。”梅松林对经济观察报记者说道。而在更加开放的市场环境之下，曾经依靠政策保护的传统车企，将进入以产品品质与外资企业争夺市场份额的新阶段。“2019年将是造车新势力的淘汰之年，届时会跑出几家头部公司。上市有市场关注度的车型并取得足够量的交付是这场淘汰赛的关键成功要素。”梅松林向经济观察报记者表示。他认为，新造车企业要想生存发展的话，至少每月销量要达到特斯拉销量的十分之一，即3000台每月，这意味着年销量要达到3.6万台。“尽管市场总体偏冷，但能跑在前面的新造车企业应该不缺钱，重点是上市车型、取得足够的销量。”梅松林称。

责任编辑：桂强深圳证券交易所（以下简称深交所）于4月16日-4月20日召开2018年会员大会。本次会议由第四届理事会召集，以非现场方式召开。116家会员单位的代表出席大会，通过网络投票方式表决相关议题，并对深交所市场建设提出意见建议。会议认为，本次大会是党的十九大胜利召开后举行的第一次会员大会，也是《证券交易所管理办法》（以下简称《管理办法》）修订实施后举行的第一次会员大会，对于组织、动员、引导广大会员深入学习习近平新时代中国特色社会主义思想，贯彻落实中央有关决策部署，推进交易所中心工作具有重要意义。大会严格落实《管理办法》和《深圳证券交易所章程》（以下简称《章程》）规定要求，围绕“凝聚合力，共谋发展”的主题统筹谋划，在参会范围、审议内容、表决事项、计票监督等方面做了细致安排，准备充分、模式创新、务实高效，充分体现了“公平透明”原则和“依法治所”理念，有效保障了会员的知情权、参与权、表决权和监督权，进一步增强了深交所与会员之间的纽带联系。广大会员高度重视，对议题充分酝酿、认真审议、审慎表决，确保大会开出高质量、真实效。

报道还称，新的外商投资法将取代现有的中外合资经营企业法、外资企业法和中外合作经营企业法。张业遂说：“这是我国外商投资管理体制的根本性变革，将提高投资环境的开放度、透明度和可预期性。”中国美国商会主席夏尊恩（蒂莫西·斯特拉特福德）上周说，“我们的初步印象是积极的”，但企业还在等待关于这部法律进一步的细节。

对于公司2019年经营状况，庞大集团在公告中表示，2019年公司资金紧张导致整车采购不足，销车数量减少造成经营收入、成本、税金及附加及销售费用的大幅减少；2018年为快速回笼资金，低价出售车辆和达不到厂家指标冲回返利导致当年毛利异常低，2019年公司部分品牌毛利逐步回归正常。