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回到国内市场来看，小米目前销售价格低于1299元的红米系列手机占到总量的77.7%。未来，这些低端机和中端机销量增长有限。且更大的挑战或许还在于，其单机利润较高的旗舰款和高端旗舰款手机的消费者数量明显不足，甚至出现萎缩。报告期内，小米旗舰机（价格在2000—2999元）的销售数量分别为1249.7万、691.5万、601.3万和157.6万部，一直呈现下滑状态。此外，两款高端旗舰机（3000元以上）2016年全年售出8.1万部，2017年则为138.6万部，至2018年一季度为49.6万部。市场观察家表示，以2018年年中为节点，小米手机目前的高端化总体并不成功。

张依群认为，从积极财政政策的具体操作看，一是适度增加政府债务发行规模保障积极财政政策资金需求；二是加大基础设施投资弥补公共设施和公共服务不足；三是用投资促进消费，用消费促进投资和服务升级；四是加强政府投资的制度性建设，突出科研能力提高和科技进步、教育公平和优质资源合理布局、医疗卫生防疫的投资和基础设施维护。

围绕独岛问题，10月22日，另有13名韩国跨党派国会议员登岛宣示独岛是韩国领土。此外，本月15日，韩国海洋调查船也曾进入独岛周边海域。日本政府已分别向韩方提出抗议。共同社报道称，罗卿瑗等人还曾在2016年庆祝韩国摆脱日本殖民统治的8月15日“光复节”当天登上独岛。

这一比例直接反映了人口老龄化对于劳动力市场和经济发展的潜在影响，以及对这些国家未来几十年内公共医疗保健系统、养老金和社会保障体系可能面临的压力。彭博社称，据估计，日本的失业率已经达到了2.4%，为二十余年来的最低点。劳动力市场短缺，老龄化越来越严重，日本面临的人口危机的确不容忽视。

“在未来竞争中，汽车厂商能否掌握更多的上游优势资源是关键因素。随着补贴退坡，上游的成本也会变高，电池和原材料的成本也比较高。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对记者表示，掌握核心技术很关键。而由于行业发展太快，产业配套环境尚不成熟，导致新能源汽车整体供应链资源紧张。而由于电池优质产能不足，高性能电芯供应主要集中在少数电池企业手里，汽车厂商抢夺资源的状况也较为明显，北汽新能源产量下跌也与这一状况有关。对比来看，目前比亚迪汽车是自主汽车厂商当中唯一一个可以实现电池自给自足的厂商，这不仅可以降低汽车的生产成本，也使其拥有在电池市场的话语权。为了解决这一问题，北汽新能源2月底与普莱德、宁德时代正式签署三方协议，在电池价格优惠、确保供应、预付款以及新型动力电池包的研发和量产等方面深化合作。

众多消息源显示，小米已向证监会申请分步实施港股和中国存托凭证（CDR）上市计划，即先发行港股，然后择机在境内发行CDR。对此，证监会第一时间表示，“尊重小米集团的选择，决定取消第十七届发审委2018年第88次发审委会议对该公司发行申报文件的审核”。