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Oilprice.com分析师Irina Slav认为，NOPEC法案几乎不太可能成为一项法律。Al-Mazrouei的威胁听起来很不妙，也凸显出美国页岩油行业的薄弱环节：该行业的发展依赖于借款。能源专家Philip Verleger本月早些时候也曾对这个问题进行了深入分析，问题归结于太多的债务。正如道达尔公司首席执行官在2018年曾说过的那样，如果你在页岩地带的一个好地方进行钻探开采，回报有可能非常具有吸引力，但最终是需要大量资金来支撑这项工作的。

客人走后，我就问车队长，大冬天四点多被别人叫出来，你有什么想法？他说没什么想法，电话铃响了就来。我说，任何工作人员打电话给你，你都来？他说，我们规定就是离顾客最近的那个人权利最大，那天早晨保安权力最大，所以他打电话我就要来。我们会看到一定要给员工这样的资源和授权，否则他是没办法做服务的。我们很多一线员工之所以服务做不好其实就是没给资源和授权。如果我们能够给予一线员工资源的使用权，他们就会第一时间解决顾客的问题，而这也就是服务的基本要求。

这只是卡航在二级市场不断增持南航的最新动作，自去年年底开始，卡航就多次购入南航A股和H股股份，在最新一次增持之后，一共持有南航430027566股A股股份以及183318000股H股股份，合计占总股本的4.9999%。虽然略显突然，但在中国航企特别是几个国有航企先后都达成多笔向外资航企出售股权的交易之后，对卡航此举背后动机的揣测成为航空业内更受关注的焦点。而如果时间往前推10年，人们的注意力显然会指向另一个显而易见的方向。

南航在2017年已经引入全球最大航企美国航空公司（下称美航）的资本，并在去年接受了民营企业春秋航空股份有限公司（下称春秋航空）超过8亿元的投资。总部位于上海的中国东方航空股份有限公司（下称东航）也先后引入了民营企业携程旅行网和外资航企美国达美航空公司的投资，并且与同在上海的另一家民营航空企业吉祥航空股份有限公司实现了交叉持股。同样，中国国际航空股份有限公司则早已经通过一系列复杂的资本运作实现了与太古集团旗下香港国泰航空公司的交叉持股。

技术上；金价目前暂时受困于1300关口下方盘整，1295-1300一带仍是黄金多头较顽固的阻力带。不过，多头仍具全面的技术优势，若能突破上述阻力带将迎来新的一轮上涨。若不能突破，则将维持一定的盘整期。日线级别，金价仍企稳在200日均线上方，上行看近期的区间突破，需关注1290关口的企稳收涨，空头的目标则是重返1260的技术支撑位并持稳则能继续下看，并认为近期的反弹趋势破灭，目前在分析师张尧浠看来，这一概率仍很难发生。

运输服务安全底线需要各方共同坚守。政府部门要对践踏法规和乘客合法权益的行为坚决严厉处置，绝不允许任何经营者打着“创新”的名头，挑战保障乘客安全出行的底线。网约车平台公司要将“自责”落实到行动上，将心思用在落实承运人安全生产主体责任、依法合规经营、保障乘客安全和合法权益上，切莫挑战法律法规和乘客安全底线。因你的任性妄为，造成生命的凋谢，是对生命的藐视，更是犯罪。只有各方共同对运输服务安全隐患“零容忍”，筑牢防线、严守底线，才能全面提升人民群众的幸福感、获得感、安全感。