
知情人士透露,中兴通讯的律师已经在就该问题与谷歌高管进行会晤。由于讨论事项不公开,知情人士要求匿名。谷歌和中兴通讯对此不予置评。美国禁令指出,中兴通讯不得“以任何方式参与涉及从美国出口的任何商品、软件或技术的交易”。其中涵盖了许可证,这是授权软件使用的典型方式。
对于手机厂商来说,实现支付与各种场景的深度融合,是金融服务布局中不可忽视的一环,这一利益链条也为支付机构、手机厂商双方带来巨大的利益。如今曾被誉为最安全屏幕保障的“指纹解锁”出现问题,也让不少网友大呼“想回到土著时代”。在麻袋研究院高级研究员苏筱芮看来,支付机构与厂商合作时,首先应当明确准入条件,对合作厂商、手机型号等设置一定门槛,需要使其通过或出示相应的检测结果。
森茂公司法人代表李金龙接受《经济参考报》记者采访时认为,陈伟兵举报动机不纯,目的是想搞垮汽车城和森茂公司。李金龙说,森茂汽车城是商住两用的房子,隔层是业主主动要求我们统一隔的,也有部分房子是业主自己隔的;关于消防问题,公共走廊部分的消防设施是全部保留的,室内消防设施是业主主动要求我们统一拆除的,而且业主还写过承诺书,承诺后果由业主本人负责。
●麦肯锡全球研究院日前发布的一份报告显示,中国对世界的依存度在逐步下降,在一定程度上反映了中国经济的重点已逐步转回国内消费市场。2015年以来的16个季度中,有11个季度中国国内消费占GDP增长总额的比例超过60%。2017-2018年间 ,中国约有76%的GDP增长来自国内消费,而净贸易额对GDP增长的贡献实际为负。在2008年,中国的净贸易顺差还占到GDP的8%,但到2018年这一比例已降至1.3%左右。
谈判进入尾声时,“因为滴滴要求在合并后的公司拥有绝对的控制力,这引起了戴威(ofo创始人)的反弹”。一位摩拜的董事会成员说,2017年11月23日,以滴滴此前派驻ofo的多位高管被“集体休假”为标志,滴滴与ofo关系陷入僵局。摩拜与ofo的合并谈判也同时停滞了。为了在与滴滴的博弈中有更多谈判的筹码和底气,ofo创始团队极力拉拢阿里,这打破了共享单车行业的利益均势。2018年2月,ofo通过股权与债权并行的方式获得了阿里领投的8.66亿美元,阿里得以进入ofo董事会。阿里的强势介入让合并变得更加渺茫。因为无论是阿里还是腾讯,可能都不会接受共存于同一个董事会里。
重新聚焦也难“中国企业的多元化70%是出于政商红利,30%是趋势红利,而企业主迷信‘钱’能搞定一切,但隔行如隔山,没有专业化人才的多元化很难成功。此外,这些快消企业综合实力不能匹配多元化模式:主业不强、规模不大、盈利不高。”中国食品产业评论员朱丹蓬认为。