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从资本市场的历史经验来看，太阳底下无新事。从“蒜你狠”到“蒜你完”不过旦夕。类似炒鞋、炒盲盒后的“游资”突击，常以眼花缭乱开局，以一地鸡毛落幕，价格的必然回落都不一定能“活到”监管出手调控之时。只是苦了那些“炒糊了”的年轻人。□蒋光祥（财经评论人）

新京报记者 周依责任编辑：王亚南原标题：OTA持续加码 亏损背后的短途通航正处于爆发前夜？如果往返两地行程的时间从四五个小时缩短到30分钟到1小时之间，价格翻一番，交通方式从汽车或火车变成飞机，你会愿意买票吗？这也是现在国内一些偏远地区的短途通航市场参与者们想要知道的。

图片来源：摄图网阳光私募松华资产运营总监魏华雷是一位非常熟悉“煤焦钢产业链”的期货资深人士。他在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，上周市场有点疯狂，上周二出现涨停，一周大涨约10%，交易所出台风控措施也是符合预期的。魏华雷表示，今年的行情是“事件驱动”，这个市场近期涨幅有点大，但是也不要盲目乐观。大连铁矿石期货交易虽然国际化了，但是在定价话语权方面还是偏弱。中国是世界最大的铁矿石销售市场，只有买方话语权，卖方话语权则掌握在三家矿业巨头手里。高品位铁矿石资源国内比较稀缺，资源被高度垄断，普遍遵守普氏定价的规则，而普氏指数则掌握在新加坡手里。

欧元兑美元基本持平至1.1732美元，上日上涨0.4%。在特朗普与荣克会谈之前，欧元/美元周三跌至1.1664低点，因媒体报导称特朗普考虑对原产外国的汽车课征25%关税。但之后因特朗普与荣克的谈判显示双方有意寻找化解贸易冲突对策，欧元因而反弹。

但很多个体司机由于在运价上没有任何发言权，只能接受物流公司较低的开价，才得以从中赚取差价。运费十年没涨价，油价，各种“过路费”和人力成本却是节节攀升。赵勇透露，费和过路费所占的成本为60%~70%，对单车司机来说，按照市场上的运价如果正常情况下运输的话，肯定是亏本的，而最“便捷”的解决途径，就是超载。

拉长期限平衡负担，有一定的合理性。“对于公路等基础设施建设，出于代际公平的考虑，拉长还款期限能平衡后续使用者们的负担。3年期合同可以滚动续约，将年度财政支出纳入预算管理”，有地方城投人士对21世纪经济报道记者表示。以地方政府信用做背书，大量资金涌入基建领域，势必会加剧债务风险。有财政人士对21世纪经济报道记者表示，比如棚改项目正常3年到5年就能建好，有些地方将期限拉长到15年、25年。现在预算只有3年中期财政规划，如果有大量这样长周期、未列入预算的项目，缺乏对后续还款的统筹考虑是有风险的。