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不少分析认为，在中国投资建厂，很可能成为特斯拉电动汽车业务全面走向盈利的转折点。首先是产能之痛将得到很大缓解。上海拥有健全的汽车供应链体系，上海周边分布有博世、采埃孚、德尔福等顶级零部件供应商，汽车产业配套相当完整。相较于缺乏汽车工业基础的硅谷，上海能够提供强大的供应链支持，有助降低成本，提高产量。

此外，凯迪生态还在2015年还开展了多笔资产证券化（ABS）项目。当时，就此事接受证券时报·e公司记者采访时，公司时任总裁陈义生（后涉嫌职务侵占被刑拘、解聘）称，凯迪资产证券化的票面利率相较银行贷款而言略高，但实际操作成本则与银行贷款相当；且前者在融资用途和时限上更加灵活，对于需要大量资金投入的电厂建设而言更具优势。

这段经历，让丁磊积累了在汽车开发、生产制造和品质控制方面的认知和经验。1995年，丁磊进入了上海汽车工业（集团）总公司浦东轿车项目组，这个项目组即是上汽通用汽车前身。丁磊告诉《中国新闻周刊》，国家批准建设上汽通用项目后两年，泛亚汽车技术中心有限公司与中美最大的合资项目——上汽通用汽车有限公司，同时正式成立。

与狼共舞特斯拉落地上海，开启“国产化”之路，对中国电动汽车产业来说，无疑是“狼来了”。也有人形容，特斯拉国产化的“鲶鱼效应”将会十分明显，会给整个产业带来巨大的影响和冲击，本土企业面临不进则退的局面。目前活跃在中国新能源汽车领域的“造车新势力”，创始人团队在创业之前，大都受到特斯拉电动车的影响和激励，希望打造一款中国版特斯拉。这些新造车企业的产品，从产品性能到交互体验，普遍都是特斯拉的“追随者”。

至少在解决应收账款坏账风险和存货跌价风险上，不仅要提高客户质量，还要提高产品的市场适应度，这些都需要长期的努力。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

除了彭纯此次“突然”的变动外，就在交行年报发布前几日，该行的业务总监（公司与机构业务板块）付万军因工作调动原因辞任，自2019年3月26日起生效。付万军亦是名“老交行”，于1993年加入交行，超过26年任职时长。目前，交行的架构为一正四副，现年56岁的任德奇任行长一职，以及分管公司金融的副行长侯维栋，分管同业业务的副行长吕家进，分管风控、预财等的副行长兼首席财务官的吴伟，分管零售个金业务的副行长郭莽。