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从2014年开始，纯电动客车的销量开始大幅增长。中汽协常务副会长兼秘书长董扬曾表示，纵观2014年国家推出的各项关于汽车的政策法规，唯有新能源汽车推广政策是最有利于汽车产业发展的，收效也是最显著的。期间虽有波动，但到2018年，我国纯电动客车销量已达9.62万辆，占到新能源客车销量的九成以上。

继出访新加坡和马来西亚后，韩国瑜22日起将赴香港、澳门、深圳及厦门，全力为高雄争取订单。台湾《中国时报》14日称，香港特首林郑月娥和澳门特首崔世安都将与韩见面。除了参访市政外，他还安排了多场农产品推介、投资贸易洽谈、水果公司参访以及农渔产品签约等。尽管只是城市交流，但作为蓝营“人气王”，韩国瑜此行一举一动备受各界关注，随行10个议员名额抢破头，采访媒体亦爆满。

责任编辑：霍琦中国消费者报湖南省长沙的罗先生告诉《中国消费者报》记者，他在长沙市天心区经营一家车载音响改装店。今年9月26日，他通过德邦快递将总价约3000多元的3个车载音响发往广西南宁。为慎重起见，他特意为货物作了3000元的保价。两天后，南宁的收件人在当场拆封验货时却发现，其中的两件“低音炮”出现了严重损坏，其中一个盆腔损坏、振盆僵硬，另一个磁圈脱落、外圈位移，无法发声。“低音炮很娇贵，发生这样的损坏，基本上就报废不能用了。”罗先生说。

第二，行业主体公司监管维度，国内对网约车公司监管主要是行政牌照审批制度，确定监管者权力，美国主要是基于对等权利义务监管运营合规。一般网约车公司在县级行政区取得网约车牌照 （共需要2000 多张牌照），要求数据强监管，车辆规格较高要求。美国对Uber明确其监管主体就是网约车公司，直接受州政府等管辖，对保险等司机福利性内容做严格要求，降低申请费用。可见，国内更关注牌照的审批合法性，而美国更关注对等权利义务；

范德米尔说，伊朗政府亟需就阿德勒哈以及其他外国人遭逮捕展现透明。伊朗外交部发言人阿巴斯·穆萨维次日回应，说伊方认为法国政府的举动“不可接受”，认定法方干涉伊方内政。“阿德勒哈是伊朗公民，有所有伊朗公民享有的权利，”穆萨维说，“法国外交部没有理由干涉……这样做不仅无助解决问题，还有使法律程序更复杂的风险。”

网约车行业发展的目的是清晰的：第一目的是保证乘客安全、便捷出行，第二是提高行业效率，提高交通管理水平，第三则应该是清醒认识到这是一个涉及到中美科技创新甚至对抗的前沿战略性行业，短期的口水如果将企业淹死更不符合社会的进步需求，“悬崖式”监管实际上站在了交通行业进步的对立面。Uber前后脚与滴滴公布了巨额亏损，高达18亿美元，引发外界对网约车行业商业模式的看衰，但其实Uber大部分的亏损来自于新业务开拓以及无人驾驶等新技术的探索，而滴滴的亏损真实的情况超出大部分人所料——很大程度来自运力短缺、激励司机做的补贴。长此以往，两个企业的差距会进一步拉大。