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根据公告内容，拜腾汽车虽然只以1元的价格收购了一汽华利，其背后的“代价”是，同意承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元，并偿还8亿元债务。这样算下来，总花费将近8.6亿元，不过，对于造车新势力而言，还是在可接受的范围内，甚至算得上是一笔“划算”的买卖。毕竟，在获得生产资质的投入方面，各家造车新势力都花费不菲。威马汽车旗下子公司曾以11.8亿元的价格，收购大连黄海汽车；浙江电咖汽车科技有限公司在今年7月份，则投资将近33亿元，收购西虎汽车。

此前，一汽夏利董秘曾告诉媒体记者，华利汽车并不具备新能源车生产资质。也就是说，拜腾实际上是以8亿元债务和支付职工薪酬的方式，仅获得了华利汽车的乘用车生产资质。那么，拜腾能够如期量产新能源汽车吗？对此，一汽夏利相关负责人对时代周报记者表示，现在，股权已经完成转移，一切都以新股东的说法为准，一汽夏利不会再解释任何问题。拜腾方面回复时代周报记者称：“我们正在全力以赴进行工厂建设和量产准备，确保2019年如期、高质量地实现量产。”如此看来，拜腾汽车貌似对未来的发展成竹在胸。

　　经济韧性的保持是市场运行的“压舱石”。国家统计局局长宁吉喆日前发文表示，今年以来，一系列稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险政策措施效用持续发挥，减税降负等支持实体经济发展的政策力度加大，经济运行呈现出增长平稳、就业扩大、通胀温和、国际收支改善的良好格局。

在三灶镇公交总站，证券时报·e公司记者看到全部公交车都使用了新能源汽车。在站内，有5个银隆的充电桩，每个到站的短途公交车都需要充电，5个充电位占用了整个车站的大部分空间，但充电仍需要排队等待，如果时间冲突，可能需要排队等待半小时才能完成充电。

厂区附近的“摩的”师傅称，这里一直在生产，很少有放假的时候。电池业务订单锐减珠海银隆的汽车生产一切正常，难道银隆在河北武安园区停产只是在局部地区业务停摆？寻求入园采访未果后，证券时报·e公司记者在厂区外遇到一位身着“银隆新能源”工装的男性员工胡顺（化名），其刚刚从银隆园区走出，手拿一纸文件。搭话之后得知，他刚刚办理辞职手续，手里正是辞职报告，此前一年多时间，他在银隆电池生产线上班。

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