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静待需求恢复今年国际甲醇贸易格局有所变化，由于新建装置增多导致全球甲醇市场从原本的供需相对平衡，正式进入供过于求的状态。今年伊朗2套共计395万吨和美国去年一套175万吨，整体570万吨/年甲醇新增装置的稳定释放产量，对国际供应形成不小压力。美国新增产能主要销往欧洲及除中国以外的亚洲地区，导致原流入美国市场的南美货源将目标转向中国市场，而南美特立尼达和多巴哥CGCL今年也有100万吨的新增装置。中东地区Busherhr165万吨产能预计2019到2020年也将投放。多数进口船货持续涌入中国。受伊朗和美国新增甲醇装置投产，以及欧美市场需求走弱影响，今年中国成为全球甲醇货源输入地，进口量远超去年。2019年8月份甲醇进口量有增无减，预估有108.59万吨左右，环比上月大幅激增11.33万吨，涨幅11.65%，达到近十年进口量的新高。预计1-8月总进口量在670.68万吨，同比去年同期增长36.08%。这也直接导致了今年以来甲醇沿海市场库存一直维持在高位水平。

12月17日，共享汽车平台途歌爆出退押金纠纷，数十用户蜂拥而至，公司门口花盆被砸，双方发生激烈冲撞，在过去的十几天里，被途歌欠款的用户、地勤、租赁公司陆续前来，他们的欠款金额从1500-800万不等，而上述的场景几乎每天都在上演。12月27日，时代周报记者在现场看到，途歌员工已经尽数离去，连近日报道中负责登记前来退押金的前台人员也不见影踪，一片狼藉的办公室已经成为“途歌受害者的联谊”大会。

赫德带着1200万美元的现金及股票期权离开了惠普。来到甲骨文甲骨文是惠普的主要竞争对手之一，两家公司之间的纠葛由来已久。赫德的新任命引起了硅谷内一些人的不满。惠普没让赫德如此轻松地实现跳槽：它对甲骨文提出诉讼，阻止赫德加入甲骨文。在2010年提交的法院文件中，惠普表示它认为赫德跳槽会让公司最具价值的商业机密置于危险境地。

从新四大发明到共享出行大溃败，是否意味着共享经济的拐点？共享汽车寒冬“途歌商业模式并不好，出现这样的事情是迟早的”，王一文对记者表示，虽然自己是在去年6月份开始使用途歌，但仅在练车及出远门的时候使用，距离最近的一次使用已经长达半年。另一位用户也表示，注册3个多月以来自己只使用了8次，共享汽车并不是自己的刚性出行需求。

据PRADA集团2019年半年报，截至2019年6月30日，PRADA集团实现营收15.7亿欧元，较去年仅增长2%。不过，得益于当地税收优惠政策，PRADA集团净利润1.55亿欧元，上涨46.6%。PRADA集团首席执行官Patrizio Bertelli对此表示，“Prada依然在朝着积极方向前进，认为此前削减批发渠道和以及促销活动的策略正在发挥重要作用。”

分析员对美国这个退出协议行为作两个判断：1）短期内（美国财政部列明的9-18个月宽限期），受美国制裁影响的买家（主要为欧洲）大约从伊朗减少进口为150-300kb/d，但是有可能被中国和印度买家填补大部分的空缺，所以伊朗的净出口损失基本不大（50-150kb/d）。而且在头几个月还有可能出现欧洲炼油厂趁着宽限期大举进口适合其设备的伊朗重油，导致伊朗出口猛增。