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即便融资达到300亿元，威马等新能源车企想要成功突围，依旧要面临很多“坑”。首当其冲的是，新能源汽车依然看不到盈利的希望。目前，威马没有公布相关的财务数据，其竞争对手可以作为参考。特斯拉成立于2003年，12年后达到产销10万辆车，15年后年销量达到10万辆。但成立16年以来，特斯拉连年亏损，没有一年盈利。公开数据显示，特斯拉累计已亏损59.85亿美元（约合411亿元）。

责任编辑：魏雨原标题：QDII基金投资范围拓宽 港股配置价值凸显□本报记者李惠敏张凌之今年以来，146只QDII基金有143只实现正收益，投资标的为全球消费、科技互联网和生物医疗的QDII基金排名居前。除业绩整体向好外，QDII基金的投资范围也不断拓宽，四只跟踪日本证券市场主流指数的ETF产品成立，首只专门投资越南市场的主题基金获批。

来源：时间财经原创： 欧阳西子此前已融资230亿元。新能源汽车“淘汰赛”开始，威马会是剩下的那个吗？近日，威马汽车创始人沈晖表示，他们正在寻求全球投资者融资，可能会筹集最多达10亿美元（约合68.3亿元）的资金。此前，威马已经数轮融资。最近一次是，2019年3月，威马汽车完成由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资的30亿元C轮融资，融资主要用于用户体验与技术研发。当时，威马汽车累计融资金额已近230亿元。

兴业研究还指出，上市银行应尽快将包括发行优先股在内的资本补充计划提上日程，已经启动的要尽快推进。相较于境内，境外发行优先股效率更高。短期内资本压力加剧中国社会科学院大学金融研究所所长李永森指出，总体来看，近年来银行的资产规模一直在增长，且随着去杠杆的推进和资管新规的落地，银行原来借各种创新产品出表的业务回归表内，多种因素影响下导致短期内银行资本压力大幅上升。

新京报记者 倪兆中责任编辑：余鹏飞低价特斯拉来袭，就如10年前苹果入华一样，是坏事，也是好事！最近这段时间，对于国产电动车来讲，最大的坏消息就是低价特斯拉发布，来势汹汹，价格便宜，续航长，性能更强，连汽车之家创始人李想都讲，时间不多了，好日子快要结束了。

日本《读卖新闻》早些时候报道，日韩政府官员打算最快本周早些时候在东京对话。世耕9日所言表明对话得以实现的希望不大。世耕说，韩国出口监管部门就限制措施要求日方确认，暗示日方可能在工作层面向韩方作说明。韩方考虑采取包括向世界贸易组织提起申诉等反制举措。世耕说，暂时没有收到韩方要求世贸组织介入的通知。