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警方“顺着网线”查到嫌疑人踪迹警方经过侦查发现，嫌疑人李某虽然在逃，但是他会不定期登录一些互联网软件，与外界保持一定联系。他在网络上留下的登录痕迹显示，他经常出现在西安某小区的一个冉姓住户家中。根据这一线索，专案组展开重点排查。经过连续多日的蹲守，案件有了新的进展。

青年汽车成立于2008年，法定代表人为庞青年。据企查查股权穿透图显示，青年汽车通过持有浙江青年乘用车集团有限公司6.45%的股份，参股了包括浙江青年莲花汽车有限公司、泰安青年汽车有限公司，鄂尔多斯莲花汽车有限公司等10余家生产企业。和吉利控股集团董事长李书福一样，庞青年也是浙江台州人。二人甚至在造车经历上都有一致之处。据公开资料显示，1958年出生的庞青年放过牛、卖过茶，开过拖拉机，也开过小厂卖各类轮胎。庞青年与汽车正式结缘是在上世纪90年代，起点是客车而非乘用车，从引进德国尼奥普兰客车到收购股权，用了几年的时间，庞青年打造的金华尼奥普兰客车迅速在豪华客车市场上占据暂露头角。在当时的国内市场上，金华尼奥普兰客车在200万元以上的市场几乎占据100%的份额。

不过，作为一项客运业务，超大规模的经营意味着超大规模的承运人责任与风险暴露，与体量有限的本地化出租车公司相比，面对跨地域大规模的运营挑战，网约车企业准备还不充分。在成本上，出租车在专业专营、强监管的逻辑下，车辆折旧时限短、运维保费用高，成本具有刚性的底线；至于人工成本，尽管“羊毛出在羊身上”，但企业需要承担社保等相关责任，财务数字并不能涵盖一切。

2009年，庞青年曾公开表示，欲在全国建立10大生产基地，使青年汽车的总产能达到146.3万辆，投资的地方涉及济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等，总投资计划444亿元。鼎盛时期，他甚至还试图收购瑞典萨博汽车。而随着萨博收购的失利，以及2011年与莲花工程的技术合作到期，青年莲花再无力向市场推出新的车型，逐渐被边缘。而青年汽车在包括山东、鄂尔多斯等地的工厂也陆续爆出停产停工的消息。由于此前承诺的项目投产情况不如预期，政府开始对青年汽车提出追偿。这进一步加速了青年汽车的资金和生存危机。

香港证监会及香港交易所（00388）发言人均拒绝评论有关事件。惟外电引述港交所行政总裁李小加出席论坛时称，正了解股份突然暴跌的情况，相信并非常见需要解决的问题，乐意让市场自行处理股价变动。事实上，据港交所现时规则，若控股股东质押股份是出于个人财务原因而非为其上市公司获得贷款、担保或其他责任上支持的保证，则毋须作出披露。

中美关系的竞合复杂性决定了，或许双方的博弈不会因为一两次坚定的立场宣示就缓解下来。不少人因此关心中美贸易战谁胜谁负。有的人坚信中国有的是牌可打，有的人认为美国有的是牌可打。对此，历史事实或许能提供一些答案。从1990年代以来，美国至少4次针对中国启动了“301”调查，均并没有真正改变中美贸易格局，也没有对中国产业的提升造成实质性困扰。没有理由认为，这次中美贸易战的结局，会出现其他选项。