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但崔东树表示，未来纯电动仍然是核心方向，纯电动和混合动力汽车会形成一定的竞争。燃料电池方面，由于加氢站建设困难耗资也大，比较适合公交车、大巴等商用车，目前乘用车还不适合发展氢燃料电池汽车。也有不同意见。许海东认为，新能源汽车的发展不存在谁是核心技术路线之说，发展哪种技术最终由市场决定。

这样的逻辑演绎，犯了“滑坡推理”的谬误。濮阳市公安局交通管理支队出具的《道路交通事故责任书》（第410901120180060821号）显示，当事人王某驾驶机动车未按操作规范安全行驶是造成事故的全部原因。换言之，毛喜梅究竟有没有替岗，和事故发生的原因没有任何关系。退一万步讲，哪怕毛喜梅只是过往的普通行人，只要对方驾驶机动车未按操作规范安全行驶，即违反《道路交通安全法》第二十二条第一款的规定，就应当承担全部责任。

Thank you very much．（本文仅代表受访企业观点，不代表平台立场）“论坛之声”CDF Voice是中国发展研究基金会旗下全新自媒体栏目。我们将依托论坛，为来自各国、各领域、各行业的论坛代表提供对外发声的平台。中国发展高层论坛2019专题研讨会将于9月6-7日在北京召开，主题为“贸易、开放与共享繁荣”。会议由国务院发展研究中心指导，中国发展研究基金会主办。

兴许有关职能部门认为修法太过麻烦，太费时日，不如深夜发文来得更为干脆痛快。但须知市场经济首先是法制经济，深夜发布与法律条文相抵触的文件，说轻了，是草率决定，说重了便是权大于法。笔者充分相信证监会内有很多法律专家，他们完全知道部门的规范性文件不能与法律条文相抵触，既然如此，又为什么要匆匆忙忙深夜发文，并且“自发布之日起施行”呢？说穿了，无非是同境外市场抢创新企业，抢上市资源。

“很多财经媒体的记者自己开个自媒体号，通过记者身份采访拿料，一虾两吃，发到纸媒上的都是通稿或者温和内容，而自己的号写的都是猛料，为了引流。如果这一条线比较‘肥’，一些不跑这条线的记者也开始自己开号写负面，吸引相关企业来维护。毕竟新闻发布会给记者车马费也就500-1000，但维护自媒体的文章收费是以万为单位的。”

首都机场信息科技部总经理 王瀚林：它可以为我们的这个指挥人员提供全天候、实时的整体运行状况的一个掌控。另外，我们可以通过这种方式进一步提高航空器在地面运行以及保障的一个效率。可以对飞机包括地面保障车辆之间的一个安全裕度，可对一些防冲闯、一些告警进行实时的一个提示。