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责任编辑：李锋出众或者出局：新势力造车第三梯队如何走通？本报记者王欣宜兴报道在造车无边界的时代，拥有不同背景的新势力造车企业纷至沓来。根据相关数据显示，我国注册的新能源汽车企业，包括传统车企和新进入者已经达到455家。当越来越多的造车新势力涌入，市场还有多少机会给他们？“我们在等待时机，占整个市场2%、3%足以立足。”在九死一生的新势力造车企业中，帝亚一维再一次发声。

今年8月底，新的个税改革方案发布。大家正为此带来的减轻税收负担而高兴的同时，另一部分人和企业则感到担忧，因为个税与社会保险费均交由税务部门统一征收，原本按照低标准申报社保缴费的行为将被遏制，规范社保缴费后可能使得一些企业用工成本增加。值得注意的是，多年来，采取较低的社保缴费费率不仅仅是一些企业在有意为之，甚至一些地方政府也在“推波助澜”，把其作为本地招商引资、改善营商环境的“筹码”。

浙江大学党委书记任少波表示，浙江大学建立世界一流大学的路径，是与承担国家的战略任务、解决中国问题、提供中国方案紧密联系在一起的，哲学社会科学的发展也应以中国的现代化建设为己任。浙江大学应当主动承担起这项重大的时代任务，发挥学科门类齐全的综合优势，长期跟踪，汇聚学科，开放集成，引领思潮，探索哲学社会科学发展的新道路、新高地、新亮点，建立自己的话语体系、学术体系、学科体系。

“与传统企业的新能源汽车竞争，不是我们的立足点，而且我们可能也打不过它，因为不少传统车企的体量太大了。”帝亚一维创始合伙人兼副总裁蔡锋表示，他们想要去聚焦细分市场，打造新品类，开辟新蓝海。于是，在产品研发和设计的差异化方面，帝亚一维选择了一个狭窄的细分领域，设计一款3.8米车长的两门四座小车。

首先，微信的生态体系健全，用户粘性大。微信经过多年的发展已经建立了完善的生态圈，大量的服务已经在微信平台生根发芽，用户的粘性也非常强。目前来看，子弹短信成长的势头非常迅猛，但在中国7.51亿网民大基数之下，子弹短信的用户量仍然微乎其微，没有庞大的用户基数在，便不会有用户关系链存在。

“就是这种势头--许多投资者认为已经接近底部，”瑞穗证券驻东京分析师Marcus Shin表示。“那些认为下半年会出现板块反弹的人已经在行动。估值方面没有负担。”尽管基本面没有改变，但SK海力士等芯片制造商表示会灵活对待投资支出。SK海力士公布营业利润出现两年多来首次下滑，但宣布增派50%的股息，从而降低了业绩带来的失望。营收逊于分析师最低预期的英特尔也提高了季度股息，并计划增加今年的资本支出。