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刀哥之前提到，这款737 MAX 8，其实是之前737家族系列的升级版，在各方面都有延续性，那么，只要能发现原因，波音就一定能给出一个具体的修复方案，这就好比某个型号的汽车刹车系统出现问题，那么通过后续改进，这款汽车也不会出现很大问题。对波音来说，它现在的最大忧虑，是这样的事故会影响市场对MAX 8这个全新机型的信心。MAX 8是波音一个持续畅销机型的改进款，波音把近些年几乎所有全新的技术都放在了这架飞机上，算是倾注心血、寄予厚望。

北京某公募基金经理也表示，在选股时除了看重基本面和财务数据，更加注重对公司管理层的考察，对有大股东增持或有员工持股计划的上市公司会更关注一些，因为这可能意味着公司的管理团队更有动力把公司做好。同样，上市公司启动股票回购，在一定程度上也代表了公司管理层对公司未来发展的信心，因此值得关注。

华泰汽车如今已经到了资金链断裂、销量极为不佳的境况。数据显示，2018年华泰汽车归属于母公司股东的净利润亏损高达16亿元。另据大公国际资信评估有限公司的公告，截至2019年3月末，华泰汽车总有息债务为294.23亿元，其中短期有息债务占总有息债务的比重为68.02%，多家子公司股权被质押或冻结。综合来看，华泰汽车信用等级被调整为“BB级”，评级展望被调整为“负面”。睦湃律师事务所首席律师杨毅曾在采访中表示，“华泰汽车涉诉情况较严重，公司面临多项债务严重逾期等，对于企业来说很致命，达到了破产的条件。”

3.2国庆前环保政策预计反复国庆前，环京地区的环保政策将会不断反复，7月唐山及邯邢地区的限产力度较强，进入8月后能否放松，需要看当月的空气质量是否有改善。7月限产政策已出，新增影响生铁产量预计8万吨，减少进口矿需求11万吨（87%配比），根据3月份政策，8-9月是唐山区域二限产，相比5-7月覆盖产能大幅减少，不过考虑到环保政策，若空气质量未改善，不排除限产力度维持或加强的可能。需要关注生态环境部的空气质量排名。根据2018年政策，10-12月将进入采暖季限产，从去年进入采暖季后的情况看，10月产能利用率变化不大，11月以后开始回落，7月5日全国产能利用率为75.37%，相比去年12月最低点74.64%仅高出0.73%。从疏港量看，2018年10-11月日均疏港量为291.6万吨，高于7-9月的278.9万吨，一直到12月疏港量才明显回落。因此，7月唐山限产严格执行后，加上武安地区的限产，限产力度已经接近去年采暖季水平，进入四季度继续提升空间相对有限。

其次，央行将更多运用结构性政策工具精准滴灌，畅通资金传导渠道。当前货币政策的主要困境并非流动性紧张，而是货币政策传导机制有效性不足，资金难以流向实体经济，民营企业和小微企业融资难问题仍在。去年以来，央行使用了大量结构性货币政策工具，包括扩大MLF等工具担保品范围，增加再贷款和再贴现额度，下调中小企业再贷款利率，创设TMLF和CBS等。今年结构性货币政策工具仍是主要发力方向，预计央行将继续运用TMLF和CBS等工具，同时通过加快推进利率市场化改革逐步转向价格型货币政策调控。

责任编辑：吴金明法制晚报社：《法制晚报》将于明年1月1日起休刊法制晚报经研究决定，《法制晚报》将于2019年1月1日起休刊。现对《法制晚报》订阅用户作如下安排：1．已在北京邮局各网点订阅2019年度《法制晚报》的订户，请持订阅收据原件及经办人身份证件到邮局办理退订手续。