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他谈到，即便是到2030年，中国氢燃料电池汽车的市场规模也就100万辆。而其中主要是商用车。市场规模受限的原因在于，当前中国的氢储运仍然存在较大问题。目前全球公认的主流车载储运氢气技术是高压气氢，通过70兆帕四型高压储氢瓶来储运氢气，但是中国还没有这方面的成熟产品和相关标准法规，因此也没有经济、高效、可行的氢储运模式。

北京商报记者肖玮关子辰武媛媛免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。责任编辑：万露潘石屹：致未来的一封信

许海东认为，放开外资股比限制和相当幅度降低汽车进口关税，将使中国汽车市场成为竞争最激烈的市场。世界知名车企将会通过贸易和投资的方式进一步积极进入这个市场，中国品牌汽车将承受更大的竞争压力。“但从长远看，放宽股比限制将会减弱合资企业对中国品牌汽车企业的输血功能，一定程度上有利于提高中国品牌汽车的集中度。”许海东说。

该行称，公司将会继续开展更多重整店铺的工作，并实施各种成本控制措施，为期三个月。该行预计，公司将会在未来数周推出更多成本控制措施，并赞赏管埋层在此具挑战性时刻的努力。海通证券：中海油油气储产稳步提升 予优于大市评级海通证券发布报告称，预计中国海洋石油（00883）2019-2021年EPS分别为1.20、1.26、1.32元，2019年BPS为10.55元，按照2019年EPS及10-12倍的PE，给予合理价值区间12.00-14.40元（按照 1 港元=0.90元人民币折算，对应合理价值区间为13.33-16.00港元/股），对应2019年PB1.1-1.4倍，首次覆盖给予“优于大市”投资评级。

据不完全统计，目前已有20个省份作出了氢能和氢燃料电池汽车的发展规划，形成华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群，部分城市甚至将氢燃料电池产业作为未来的支柱产业着力打造。据高工产研氢电研究所（GGII）的统计数据，2017~2018年中国氢燃料电池产业链的规划投资，累计金额已达2000亿元，其中氢燃料电池汽车相关投资额约占总投资额的一半左右。广东国鸿氢能科技有限公司刘志祥去年11月在第二届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品推介会上表示，仅2018年11月新成立的企业数量，就超过过去几年。

责任编辑：李彦丽中国取消汽车业外资股比限制，是“让步”还是“进步”？中国的扩大开放进一步迈出了实质性步伐。4月17日，国家发展改革委介绍称，发改委正会同各有关部门抓紧制定新的外商投资负面清单，大幅度放宽外商投资准入，相关文件将于今年上半年尽早公布实施。