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该知情人士还提到，今年春节前公司已经公告过司机端用户，包括尝试线下现金支付等方式，以解司机接单和乘客约车问题。对此，亿欧汽车向易到方面核实，其回应：近期有这方面的计划，会朝着这个方向尝试。近期，因司机无法在确定时间内提现等问题，造成易到平台的部分司机流失。据多位易到用户反映，平台长时间几乎无司机接单，其“易达”、“专车（舒适+豪华）”、“商务”产品线中，偶尔“专车”与“商务”车型有司机接单，但司机均表示希望可以进行线下现金支付。有行业人士曾向亿欧汽车表示，易到平台中的主要运力是由私家车提供，线下支付方式可以有效缓解司机提现问题，这样即可以留存用户、提升活跃度，也能避免一定的运营风险。

“撤出中国并不‘掉面儿’”观察者网此前报道，作为德国最大、一度成为欧洲第二大零售商的麦德龙近年来业绩不佳。根据分析公司“pitchbook”的数据，从2010年开始，麦德龙的营收开始走下坡路。2008年麦德龙营收实现历史最好的655.29亿欧元，之后缓慢下降到2015年的592.16亿欧元，但在2016年其营收下降63%，至218.70亿欧元。

这一年，王健林带领万达重新出发，他翻开的剧本是—继续重兵投入非卖品万达广场。在年初年末迎来腾讯、苏宁、京东、永辉等同盟者后，万达广场以肉眼可见的速度快速扩张；“文旅”也仍旧是万达开疆拓土的重要工具。切入延安、遵义红色资源路线后，不排除有更多万达红色文旅项目要洽谈。

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法国政府公开表示这场危机会从意大利开始，因意大利和法国经济紧密联系在一起。据悉，两国的贸易流量达到了约900亿欧元。最重要的是，据国际清算银行的数据显示，法国银行在相当长的一段时间内都是意大利公共和私人债务的最大所有者，截至2018年第三季度总持有量已经达到了3110亿欧元，较之2018年第一季度增加了340亿欧元。

即使在2018年春季和秋季意大利政治风险飙升并导致意大利国债收益率上涨大50%的时期，法国银行增持意大利债务的比例上升了10%。值得讽刺的是，欧洲央行长期以来一直表示其量化宽松的计划有助于降低欧洲主权国家和银行之间的相互依赖程度。法国并不是唯一一个对意大利债务承受负面风险的欧元区国家，但是它却是最容易受到风险的国家。