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供应链成为越来越多从业者构建核心竞争力的突破口，业内有声音认为，若供应链上没有优势，在直播电商红利期靠做中间商做差价的商家将很快面临被淘汰的危机。在笑笑看来，对于直播电商，纳斯机构不能只关注人和货品，还要组建供应链。现在主播多了，商家自播也多了，产品容易出现同质化。如果和其他主播或者商家自播“撞车”，对方的优惠力度更大，或者主播销售能力更强，自家主播就有可能被迭代掉。
在一些地方的新政中，有的能体会到保护传统出租行业的味道。但是，如何兼顾让市场发挥真正的作用，是否真正能够做到兼顾？这些问题还有待商榷。当然有一点可以肯定的是，地方政府不能抱着多一事不如少一事的心态，用懒政怠政拖延新兴产业的发展。如何突破“网约车新政”尴尬
16-19年：回归小米后面临重重挑战2016年1月初，黎万强正式回归小米，负责小米市场和小米影业，前者是老本行，但升级打法显得越来越急迫，后者是新业务，摸索过程中一面机会一面风险，两大业务都不好做，对其是不小的挑战。但更大的挑战在于，在黎万强淡出小米的2015年，手机行业风向转变，竞争对手强势崛起，而小米没有完成年度目标，雷军直言不OK。2016年面对步步紧逼的华为、OV，小米必须想方设法破局。
针对美方宣布加征新的关税，中国势必做出新的反应，待美方的威胁转化成实际行动时，中方反制决不会缺席，中国的工具篮子里仍有很多能打痛美方，甚至把它打得更痛的手段。如果美方至今对它每出一招都必然受到坚决还击仍有怀疑的话，那么就再让它复习一遍这个程序吧。它早晚会形成条件反射的。
对力帆而言，与车和家的深度合作是不是另一场豪赌的开始？当前车和家的发展并不快，而新造车行业已出现加速淘汰的迹象。目前，蔚来汽车已经实现上市并宣称交付达到1万辆，与蔚来获得融资额不相上下的威马汽车，近日也公布了即将交付迈过1万辆的消息，小鹏汽车也在跟随其后开始交付，但车和家的“理想智造”还需要一段时间才能发力，况且增程式电动车将来能否行得通也还有待时间检验。
随后，博时基金原投资总监聂挺进也加盟浙商基金，主管投研。近日，一个骄阳似火的午后，在浙商基金的总经理办公室，这位从业十多年的公募老将接受了《国际金融报》记者的专访。1拥抱“AI梦”“一家怀抱理想的基金公司。”聂挺进这样形容浙商基金，“当初也是下了很大的决心才过来。”
