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交警部门又依法仔细对小货车司机张某的驾驶和车辆状态做了全面排查，确认他没有酒驾、超速等违法行为，在事故发生时，张某采取的措施是急打方向并踩刹车，再结合现场的各种因素，没有足够的反应时间和避让空间。张某没有导致该起交通事故的明显过错。综合所有因素，交警部门最终判定电动车驾驶人邹某应承担该起交通事故的全部责任。小货车驾驶人张某不承担该起交通事故的责任。
4）欧美汽车进口关税或撤销。目前美国汽车进入欧盟市场需缴纳10%的关税，而欧盟汽车进入美国市场的关税税率仅为2.5%。但上周，德国宝马、大众和戴姆勒的CEO共同与美国驻德国大使会谈表示，如果美国撤除对进口欧盟汽车的关税，他们会支持欧盟撤除对美国的这类关税，并放弃对美方增税的威胁。
分规模看，大/小规模基金的个券选择不同依据资产净值，剔除规模明显较大的兴全和长信外（这两只基金将在后文详细讨论），将基金分类为资产净值1亿元以上（共11只）和1亿元以下（共13只）两类。15国盛EB是两类基金增持最多的品种，但实际上是个体行为导致：1亿元以上的中欧可转债A和建信转债增强A，1亿元以下的招商可转债A贡献了所有15国盛EB的增量。
如果印度真的退出项目，虽说损失不会小，俄方不会退回印方的投资，但是与继续投钱相比，属于忍痛断腕，避免更大的损失，如今俄方想让印度仅负责出钱，不给什么核心技术，印度不想吃亏，那么自然没必要拖下去，长痛不如短痛。但是印方迟迟不正式退出项目，形成了逢场作戏的印象。印度一边抱怨，一边又提高价码，目前公开的说法：62亿美元研发费用加至少126架的订单，这让我们不难理解，俄方在恐痛失百亿大单的情况下，为何不急？俄方早已明白印方的处境，没有什么更好的选择了！全球可供印度选择的五代机，仅有二款，另一款F35，在各方面条件并不比苏57强什么，印方选择F35也一样头痛，否则印度早就退出谈判了！（作者署名：麦田军事观察）
券商Baird首席投资策略师Bruce Bittles表示：“显然股市已进入回调阶段，投资者必须认识到这一点。货币环境已经发生变化了。正如你所见，即使股市发生了10%的变化，国债收益率都几乎丝毫未变。”尽管10月美股整体表现低迷，但股市以反弹结束糟糕的月末也并不罕见。据Bespoke Investment Group数据，自1952年以来，凡是在标普500指数在月末最后两个交易日之前就已下跌8%或以上的情况下，该指数在最后两个交易日上涨的几率为80%，平均涨幅达到2.75%。
1978年10月至1992年11月，历任贵州省政府办公厅经济政策研究室综合处干部、副处长，贵州省体改委城市处处长、综合处处长，贵州省遵义地区务川县委副书记，贵州省体改委综合处处长；1992年11月至1998年11月，任贵州省体改委副主任（其间，1994年11月至1998年11月，兼任贵州省证券办主任）；
