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加州林业和消防部门周四表示，目前已控制住了40%的火情。大火摧毁了近9000座建筑，大部分是住房，预计在11月30日之前，火灾不会被完全控制。摩根士丹利周四将PG&E的股票评级下调至“中性”，并将其目标价从67美元大幅下调至31美元，主要是考虑到该公司的“重大投资不确定性”，包括有关流动性和“持续”火灾风险等问题。

在追赶国际主流芯片厂商的路上，除了自身努力外，胡伟武也提到了“天时地利”。目前全世界都公认，通用处理器性能发展已逼近天花板，摩尔定律开始失效。“好比汽车在达到时速300公里之后，就不太好再提速了。”CPU性能发展彻底告别了过去“每年翻一倍”式地增长。而当领跑者降速后，追赶者缩小差距就成为可能。

首先解释一下5G是什么，再说说对欧洲会有什么贡献。5G不是4G的简单放大，2G、3G和4G的业务性质是B2C，B2C业务可以理解成我们每个个人与网络在通讯。现在互联网上传速率低，下载速率大。就像大家感觉到的，你在网络上传一个图像时，现在速率非常慢。如果汽车要采用无人驾驶，一秒钟要传出非常多的图像才能保证安全。如果按照现在的传送方式，不能实现工业自动控制。而5G整个频道的宽度是4G的10-100倍，上行带宽也可以做到非常宽。所以，5G改变了4G的信息传输结构，不仅能完成B2C业务，还能完成B2B业务。B2B后面的“B”，是指高速运行的火车、汽车、飞机、工业4.0自动生产的结构等。

对于未来是否存在降准空间，曾刚认为未来还会有进一步降准的空间，尤其是结构性的定向降准空间依然存在。未来的核心任务是结构性的去杠杆，而要达到这种结构性去杠杆，结构性的政策运用是不可或缺的。这个过程中，定向降准是一个把总量和结构综合比较好的工具。

有意思的是，哈罗单车的股东中还有部分摩拜股东的身影，持股0.85%的北京易车信息科技有限公司背后是摩拜的前董事长李斌，其在哈罗与永安行合并时入局。李斌与杨磊也颇有渊源，在2015年时就曾投资了杨磊的上一个创业项目爱代驾。也正是因为大股东为上海云鑫，哈罗单车被认为是蚂蚁金服的“亲儿子”，也就是阿里的“孙公司”，ofo与阿里的关系则微妙得多。

当记者感慨“这是个大目标”时，胡伟武却摇了摇头。他说这个目标并不大，国家培养龙芯不是为了让龙芯纳税还钱。“龙芯真正的大目标是要做世界上第三套生态体系。”胡伟武说，关于这一点，他内心一直很清楚。对于未来，胡伟武说自己只有一个心愿，就是国家能够坚定走“市场带技术”的道路：通过体制内市场引导，形成技术能力，带动技术进步，再参与体制外市场竞争。对于涉及国家安全和国民经济安全的领域，胡伟武希望能提高准入门槛，把市场留给那些自己编写源代码、真正走自主研发道路的企业。