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值得注意的是，中国品牌乘用车市场份额继续下滑。7月，中国品牌乘用车销量为55.3万辆，同比下滑13.3%，市场份额为36.2%，下降3.9%；前7个月，中国品牌乘用车销量为455.1万辆，同比下降20.8%，市场份额为39.1%，下降3.9%。其中，7月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、48.6%和69.1%，环比和同比均呈下降。对此，中汽协相关负责人表示，在车市低迷大背景下，中国品牌车企遭遇的压力更大，只有踏踏实实地把产品做好，提高产品竞争力，才可能在竞争中生存下来。

孟春总结，纵观当前经济形势和风险挑战，我国经济平稳增长的基本条件没有变，各类风险挑战基本可控。面对复杂的国际环境，需要做好应对预案，将外部冲突的影响降至最低。国内政策方面，符合我们主动选择的政策取向，需要保持战略定力，一以贯之，把握好节奏和力度，稳步推进经济转向高质量发展。

尽管如此，政府估计，如果汽车制造公司能够为拥有300万人口的阿联酋提供合适车型，到2020年上路的电动汽车或将达到3.2万辆。迪拜最高能源委员会（Dubai Supreme Council of Energy）主任费萨尔·拉希德（Faisal Rashid）说，“但现在，即便我们提供你能想到的所有激励措施，也没有合适的汽车。”他表示，他们经常向当地汽车经销商提出供应问题。

纵观历史可见，中国文化最感兴趣的始终是贸易，而不是征服。数个世纪以来，与中国打交道的国家和地区都变得富裕了，且远比那些不与中国往来的富裕。在东南亚和东亚，与中国人往来越多的国家，经济增长也越多，我们看到两者之间存在相关性。同理，古代丝绸之路沿线的国家经济发展更好。波斯、奥斯曼等帝国及威尼斯等城市都因为与中国往来而变富。

一是积极的财政政策将更加积极，基础设施的投资力度将会进一步的加大。中央政治局会议要求，财政政策要在扩大内需和结构调整上发挥更大的作用，加大基础设施领域补短板的力度。结合7月23日国务院常务会议的精神，下半年基建投资发力我认为会在多个方面产生影响。一个是补短板的地区和领域投资将会大幅增加，包括基础设施条件比较差的中西部地区和农村地区，水利、防洪跨区域的铁路和高速，环保等建设领域。基建产业链上的水泥、钢铁、设备制造等行业也会受益。

股市异常大涨主要与两件突发事件相关，第一件事是中共中央办公厅、国务院办公厅联合发布《关于做好地方政府专项债券发行及项目配套融资工作的通知》，第二件事是港币、人民币急速升值。上述地方债相关消息的要点是“允许将专项债券作为符合条件的重大项目资本金”，因为这拓宽了以往专项债只能做配套资金的用途范围。据华创证券测算，此举可增加资本金一、二千亿元，按杠杆4至7倍计算，最终或许可撬动新增的基建投资额介于0.4万亿至1.4万亿元。