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申万宏源固定收益研究主管孟祥娟称，大型房企融资途径比较广泛、融资能力强，可以保持信心。但随着下半年偿债高峰期的到来，要特别警惕中小地产商的资金压力。“建议规避2018年到期债务多、杠杆率高、项目主要布局在非环核心城市群的弱三四线城市中小型房地产企业。”孟祥娟说。

1． 劳动力成本上涨。原本中国的劳动力成本就很低，向安奎自述90年代末他中专毕业，出来打工月薪才800块钱。而等到新一代人长大之后，他们并不会满足于较低的工资和长时间的枯燥劳动，更有可能像向安奎的侄子那样，不安心在工厂打工，这在无形中让中国工厂原有的低福利优势被削弱了，企业主为了留住熟练工，不得不多开工资。即便如此，中国人的工资还是太低了，按曹德旺的话说，美国蓝领成本是中国的八倍，白领成本是中国两倍多。

据了解，在研发投入方面，蔚来汽车的团队已经有5500人，还在以100人/周的速度增加。而蔚来汽车的目标是，今年内在169个城市拥有运营人员，包括运营城市的服务保障网络，支持用户的用车需求。此外，在7月28日蔚来汽车上海中心的NIOHouse开业仪式上，李斌曾向本报记者坦陈“今年的亏损数额肯定不止51亿元”，但目前的资金状况不方便透露。这些都从侧面证明，蔚来汽车急需补充资金。

“第一，蔚来汽车的产品开发速度是比较快的，但花钱的速度更快。虽然融资已高达150亿元，但进一步再融资的难度很大，而且此前6轮融资的投资方应该也会有退出并获得回报的强烈诉求。第二，汽车行业本身就是一个资金密集行业，高度依赖投资，蔚来汽车的嘉定自建工厂可能要花去200~300亿元。除了自建工厂，其也玩自营渠道，于是不断上马动辄上亿元的大型CBD线下中心。第三，最主要的是布局很大。蔚来汽车的模式与传统汽车OEM不同，它通过自建直营店渠道和一揽子自营服务，把与用户的接触链条延伸，这就会使自己的资产和人力团队变得更重。”盘和林表示。

另外，据不完全统计，中东欧国家在华投资超过15亿美元，中国企业在中东欧国家投资逾100亿美元，涉及机械制造、化工、金融、环保、物流、新能源等领域，双向投资带动产能合作，正在成为双方经贸合作新的增长点。同时，中国企业在塞尔维亚、波黑、黑山、马其顿承建的一系列能源、交通基础设施项目顺利实施。匈塞铁路塞尔维亚境内段已开工建设，匈牙利境内段已公布招标结果；截至今年4月底，中欧班列累计开行超过1.5万列。

3． 融资成本高。《中国工厂》里向安奎也说过，他要把房子车子抵押后才能拿到银行贷款，给员工发工资还得借高利贷。银行的选择没有错，这样的小老板看似风光，实际上风险相当大，稍一不慎就有可能破产，让银行的贷款沦为坏账。为了保险起见，他们还不如把钱贷给有稳定工作、要借钱买房的人，房贷虽然盈利少，但风险也小。当然，如果是有政府兜底的国企央企就更妙了，绝对不会产生坏账的。就因为如此，中小企业的银行贷款成本永远都下不来，有时候甚至得不到贷款。