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厂门口的公示栏显示，长安福特二厂拥有40万的整车产能，如今只要达到一半的产能，长安汽车的三季度报也不至于那么难看。公告中，长安汽车解释了原因——来自合营企业的投资收益大幅下降。长安汽车的主要合营企业，是指长安福特，当然还有长安马自达、长安标致、长安铃木等。

一方面，文华财经由于软件改造难度大，进展没有达预期，在监管日期前或难以完成；另一方面，期货公司购买文华云端交易中台，还要支付软件升级和技术支持费。1月3日，广州期货表示，文华财经交易软件暂不符合监管的要求，若其在2020年1月21日前仍无法满足监管要求，将面临停用的风险。随后，美尔雅期货、西部期货相继跟进。

而1个月前的1月11日，融创也曾表示，已于2019年1月10日，与汇丰、摩根士丹利、中信银行（国际）、兴证国际、招银国际、德意志银行、国泰君安国际、工银国际及野村就发行2021年到期的6亿美元8.375%优先票据订立购买协议。票据已获得于新加坡证交所上市及报价的原则性批准。发行票据所得款项拟主要用于为集团现有债务再融资。

一位业界资深人士说，长安汽车里面上市的几大块资产，分别是自主、长安福特、长安马自达、长安PSA、长安铃木。其中，长安福特是利润核心；铃木已经退出中国，长安铃木前几年开始就无作为；而销量惨淡的长安PSA一直处于“输血”中，每年都巨亏；自主板块虽然有规模，但盈利差，且现在也面临着发展瓶颈，正处于转型阵痛中；所以长安业绩整体表现较弱。虽然具体原因探究起来较为复杂，但总体来说和合资企业的表现密切相关，这是国内汽车集团整体大而不强的写照。

2018年10月30日，长安汽车股份有限公司（000625.SZ，文中称“长安汽车”）发布了三季报，今年1-9月长安汽车营业收入为142亿元人民币，同比下滑20.51%；归于股东的净利润为亏损4.46亿元人民币，同比降幅高达137.52%。

除去上述5名长安汽车副总裁离职之外，近期离职的高管还有长安汽车董事王晓翔、监事会主席董其宏。根据长安汽车2017年度报告，这家央企直属的特大型国有汽车企业一共拥有14名副总裁，意味着2018年至今，超过三分之一的副总裁已经离职。经济观察报记者未能证实上述高管离职原因是否跟长安汽车的业绩下滑有关，2018年对中国整个汽车行业而言，是艰难的一年，对长安汽车而言尤其如此。