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武汉是最早“抢人”的大城市之一。早在2017年，当地就推出30周岁以内在武汉就业创业、有稳定住所的本科生、专科生可直接落户，并提供人才公寓的政策，吸引了不少人的眼球。紧接着，成都、西安、杭州、南京等城市也纷纷出台了人才政策，随后北上广深才加入到“抢人大战”之中。

一旦发生事故，后果非常严重。不管你是开车、还是骑车、走路，遇到重中型货车时候千万别跟车！路口转弯处别跟重中型货车抢行！有时候并不是重中型货车司机不想给你们让行，而是他们真的看不见，这就是所谓的“视野盲区”。那么，在遇到大货车时，应该怎样驾驶才能尽量确保安全呢？

滴滴尝试聚合模式的举动意味着，在聚合模式的撬动下，曾被认为战争结束的网约车市场已被打开铁板一块，在暴露了网约车市场1.0时代的模式局限性后，一个新的网约车机会窗口期似乎来临。2.0时代到来今年5月11日，网约车鼻祖Uber正式登陆资本市场，然而Uber开局不利，上市首日遭破发大跌7.62%，无法得到投资者青睐的核心原因在于，Uber目前仍是一家严重亏损的公司。

如今谷歌不仅告别了创始人直接统率的时期，甚至已完整经历了第一任职业经理人周期。作为Alphabet旗下一份子，最稳定的“现金牛”，其执掌者为现任谷歌CEO桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）。有观点认为，谷歌所立足的数字广告领域如今面临着更多竞争，智能设备销售增长乏力，谷歌云计算营收虽在2018年Q2大幅上升至44.3亿美元，但仍落后于亚马逊AWS和微软Azure。此外，不论是美国本土，还是欧洲，谷歌也面临着监管甚者高昂罚单。这些都是皮查伊任上的谷歌需要攻克和解决的问题。

而对于中国在世界秩序中发挥的作用，维文也坦诚布公地表示，“中国完全有理由期待”有权修改全球规则。因为几十年前这些规则刚制定时，中国还没有发言权。新加坡《海峡时报》网站则在17日报道中指出，维文警告美国不要对中国产生焦虑。“对我们这些站在中间的国家，特别是较小的国家来说，我们不希望被迫做出令人反感的选择。”维文称。

相比自营模式，聚合模式下，平台对供应端的把控相对较弱，且由于接入了不同的地方网约车公司，服务品质、硬件标准各不统一，所以对接入聚合平台网约车企业更需严格把关。因此整体来看，自营模式与聚合模式各有优劣，对于新入局的玩家而言，聚合模式能够以更敏捷的方式快速打开市场。但回归网约车市场的本质，无论自营还是聚合，只有能真正解决用户出行需求的玩家，才能获得更大的发展空间。