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东强西弱，结构失衡从全球的石油供需地缘格局上看，之前的东西各自平衡格局被逐步打破，东强西弱的格局进一步成形。欧佩克减产行为是人为地削减了对亚太地区的原油供应，而亚太地区仍然是全球石油需求的核心增长地区，这加剧了该地区的供不应求局面，是为“强”。西区市场包括美国、欧洲消费大区的石油消费已经饱和，而美国、加拿大、巴西等新增产能却无疑加重了该地区的供大于求，是为“弱”。以美国页岩油为代表的新增产能，油质偏轻，而被减少的原油基本上是中质、重质原油。例如委内瑞拉的马瑞原油一直是国内地方炼厂生产沥青的主力油种。在东强西弱的地缘供需格局下，油种的结构性矛盾也在进一步加重。

国铁吉讯CEO潘运斌在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）等媒体采访时介绍，未来杭绍台铁路或将成为中国第一条人工智能的高铁，希望将人工智能应用到铁路的服务中，甚至从铁路的生产端、建设端就引入人工智能，使这条高铁在一开始建设时就把最新的技术加入进去。

此外，这几年邮轮经济也飞速发展，上海市场尤为明显。《2019中国邮轮发展报告》显示，自2017年以来，中国邮轮旅游发展仍然处于优化调整期：出入境邮轮旅游人数增速放缓，但各大邮轮公司正逐步调整战略适应市场发展新形势，海外邮轮旅游形势方兴未艾；内河游轮产品价格首次探底回暖，沿江部分城市开始规划现代化邮轮港口；沿海主要邮轮港口也朝着“规范化、便捷化、高质量”目标迈进；邮轮旅游服务机构不断推出形式多样的“邮轮+”旅游系列产品。我国邮轮经济开始进入全产业链构建阶段，出现良好开端。总体上，2019年我国邮轮产业仍将继续围绕市场的优化调整和产业链构建这两大主旋律走进2020年。

Wind数据显示，截至5月27日，“16锡洲01”、“16锡洲02”和“17锡洲01”的中证估值分别约为38.83元、42.76元和40.41元。责任编辑：唐婧本报记者 陈 瑜如果一切按计划进行，“东方红3”号5月30日交付。“‘东方红3’号是世界上获得挪威船级社水下辐射噪声最高等级——‘静音科考’级认证证书、排水量最大的海洋综合科考船。”“东方红3”号总设计师、中国船舶工业集团有限公司第七〇八所研究员吴刚告诉记者，该船多项指标国际领先，特别是低噪音控制指标达全球最高级别，“当船行驶时，水下20米以外的鱼群都感觉不到”。

围绕这个关键科学问题，李涛博士团队和张学敏院士团队展开了联合科研攻关，旨在从cGAS的调控机理研究入手，寻找控制cGAS激活的手段，以期为抗病毒感染和相关疾病的治疗寻找新的突破。经过近5年的深入研究，该团队发现乙酰化修饰是控制cGAS活性的关键分子事件，并揭示了其背后的调控规律。在药物设计专家何新华博士的具体参与下，研究人员综合利用生物质谱及色谱分析等技术，并通过特异位点乙酰化抗体等进行生物化学验证，最终发现乙酰水杨酸（阿司匹林）可以强制cGAS发生乙酰化并抑制cGAS的活性。随后，研究人员利用实验动物和AGS病人的细胞进一步验证了他们的发现。

截至21世纪经济报道记者发稿，尚未收到中国银行关于此事的回复。在上述保险机构中，华泰保险回复21世纪经济报道记者称，根据相关法律及相关投资协议，中国银行提供的担保合法有效，可以充分保证公司的权益。公司目前经营和财务状况良好，业务保持健康发展。不影响公司履行对于客户的承诺与义务。公司正积极协调各方，并密切关注事态发展，以妥善解决后续事宜。