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据王志勤介绍，随着整个标准和频谱生态环境统一发展，各国也更加明确和加快了5G的商业应用进程。美日韩在2017~2018年进行5G适用试验网部署，将在2019年部署符合5G国际统一标准的设备。欧洲也在2018年开展了5G技术实验。在全球稳步推进5G的过程中，政府也是一个不容忽视的力量。中国信息通信研究院2017年发布的《5G经济社会影响白皮书》中提到，信息通信技术的有效使用已成为效率提升和经济结构优化的重要推动力，在加速经济发展、提高现有产业劳动生产率、培育新市场和产业新增长点、实现包容性增长和可持续增长中正发挥着关键作用。

支付体系冲击与路线待明确不同于对央行数字货币研发同样积极的英国和瑞士，中国的电子支付特别是移动支付已经非常发达，为何要在此基础上推出数字货币？事实上，在早期央行投入研发时，既有对趋势的把握也存在对市场挑战的应对。中国人民大学金融科技研究所高级研究员蔡凯龙在接受记者采访时表示：央行数字货币是作为M0的替代，但其和目前移动支付在很长一个时期内不是替代而是平行关系。传统支付更依赖账户体系，不同运营方的电子钱包之间的转账有障碍，防篡改能力也比较弱。

在此不旧事重提，虽然此次政策细则没有出台，但毫无疑问就如2009年“汽车下乡”主要是促进自主品牌车企发展一样，这一次的政策肯定也是要倾斜于自主品牌车企，怎样倾斜呢？至少不能局限于过去的微车低端产品，政策细则应该兼顾农村消费升级与绿色消费。根据中汽协发布的销量数据，2018年中国品牌乘用车累计销量约998万辆，同比下滑8%，远高于乘用车整体下滑4.1%的幅度；中国品牌乘用车市场份额为42.1%，相较于2017年48.8%的市场份额，中国品牌乘用车的市场份额下滑了6.7%。另根据乘联会数据，包括传统车企与电动车企在内的50家中国品牌车企当中，去年仅有9家车企销量同比增长。

任正非：从5G到核心网一系列产品，美国已经没有任何影响。Joe McDonald：5G产品所有部件都是华为自己做的，还是用的非美国部件？任正非：基本是华为自己做的。但这不是我们的目的，只是这个时期的一种手段，我们的目的还是在全球化合理分工中，去为人类提供先进的服务。

根据国家统计局数据，2017年我国农民工总量达到28652万人，其中13710万名进城农民工有21.3%的进城农民工户拥有汽车（生活和经营用车），占比超过五分之一。笔者认为，五分之四没有汽车的进城农民工是购买3.5吨及以下货车或者10万元以内的1.6升及以下排量乘用车主力军，中国品牌车企如果能把握住这么庞大的人群，2019年销量可期。

经延长的临时禁制令禁止任何人非法及有意图地故意阻碍或干扰铁路网络（重铁及轻铁）内的车站、列车以及高速铁路香港西九龙站的正常使用，以及损坏任何财产或列车，在港铁站内闹事、行为不检或使用任何威胁的语言、妨碍或干扰任何港铁职员。港铁在30日的声明中表示，在过去数星期，公众活动或集会结束后，港铁站内及列车内发生多起冲突、欺凌港铁员工、暴力及恶意破坏车站设施等事件。为了保障员工、乘客及铁路设施的安全，港铁必须采取一切可行的措施应对。