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俄罗斯曾是包括力帆、奇瑞、吉利、海马、长城在内的自主品牌的重要市场。但2014年卢布暴跌，不仅拖累吉利的利润比同期下降了近一半，其余几家也是损失惨重。为何其余外资车企在俄罗斯市场损失相对较小？一方面，上述大部分中国车企，在当地市场都采用卢布进行结算，对于汇率波动没有提前作出相应的“缓冲”方案；其次，对于当地市场经济环境的波动反应相对较慢，没有快速进行调整或止损。

责任编辑：王亚南新华社贵阳5月15日电（记者李黔渝）记者从人民银行贵阳中心了解到，贵州省将从今年6月10日起全面取消企业银行账户许可。境内依法设立的企业法人、非法人企业、个体工商户在银行办理基本存款账户、临时存款账户业务，将由核准制改为备案制，人民银行不再核发开户许可证；机关、事业单位等其他单位办理银行账户业务仍按现行银行账户管理制度执行。

如何提升在海外市场的竞争力，近几年来，包括奇瑞、吉利、长城都开始从走出去到走进去，加大本地化研发和生产。但是起步阶段的高额投入、人员管理、金融服务以及供应链搭建等，对于中国车企来说依然存有很大挑战。比如吉利在马来西亚与宝腾的合资公司，当地政府要求本地化零部件率必须达到16%，但是据宝腾汽车制造副总监杨昆亮介绍，吉利旗下车辆的很多制造工艺，当地供应商根本没能力达成，而部分器件虽然可以制造，但残品率惊人。“比如缸盖，当地供应商的残品率高达30%，但中国的一家供应商只有0.4%。”因此，吉利不得不花大量的精力，吸引中国本土供应商进入当地市场。

第一拖拉机（00038）　　　1.76元　　　无升跌中国龙工　（03339）　　　2.34元　　　无升跌三一国际　（00631）　　　4.28元　　　无升跌郑煤机　　（00564）　　　4.13元　　　无升跌中国重汽　（03808）　　16.12元　　　跌0.12%

前述德清投资人胡先生告诉《中国新闻周刊》，德清县是此次事件的“重灾区”，佐力药业是当地著名的龙头企业，很多人看重佐力药业参股而选择了牛板金。值得注意的是，佐力控股董事长俞有强为佐力药业第一大股东、董事长，而佐力药业法定代表人、副董事长沈海鹰，曾担任佐助金服董事长，佐力控股在第一轮融资中仅占股10%。

出口是印度经济萎靡的原因，却不是唯一一个原因。中国社科院亚太与全球战略研究所副研究员刘小雪对北京商报记者分析称，印度经济周期性特别明显，连续五个季度的增速放缓可以证明印度已经进入了经济下滑周期。但对于印度而言，其经济保持增长是没问题的，更多的在于可能经历起伏不定的状况。这背后的原因在于印度经济驱动力太过单一，主要靠需求，且还是内需，消费下滑有一定的市场流动性趋紧的问题，另一方面在于汽车购买量下降，而汽车又是制造业龙头，对上下游的影响颇广，目前印度政府也在试图提高制造业比重，但收效甚微。