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来自上海的李先生也向《IT时报》记者反映，他于10月6日向享骑申请退款，一直过了25个工作日，都没有收到退款，早已经超过7~15个工作日期限。在黑猫投诉平台上，记者看到，用户投诉的原因几乎全部是因为享骑没有退还押金。不得已上门讨押金为了了解用户退押金难的情况，《IT时报》记者近日多次致电享骑电单车客服电话，均未成功接通。

更不用说在智能化与网联化技术应用上，国外品牌均不如中国汽车品牌积极与主动。这也就能理解宝马与奔驰此次成立5家公司开发和整合汽车分时租赁、网约车、泊车、充电和多模式交通方案业务。正如宝马集团董事长科鲁格所说示：“我们正在打造一个领先的、全球性的行业参与者。我们目前已经拥有6000万客户，他们都将受益于这一无缝集成了分时租赁、网约车、泊车、充电和多模式出行业务的可持续生态系统。我们有着清晰的愿景：五项业务将整合得更为紧密，形成一体式的出行服务组合方案，可实现全电动、全自动驾驶车队，自动充电泊车，并与其他交通方式相互衔接。这一组合方案将构成我们出行服务战略的重要基石。通过未来的共同投资，此次合作对宝马和戴姆勒来说都是一个理想的途径，最大程度挖掘快速增长的城市出行市场潜力。”

华为2012应用场景实验室杨波同样指出，近期北美自动驾驶路测事故频出，基于单车传感器的感知面临极大可靠性挑战，由此带来的启示不仅是单车需要加强感知，及时提醒，还需要强化车车协同与车路协同。要实现车路协同，意味着智能车辆之外，需要建设智能路侧设备，收集汽车行驶过程中的信息并提供决策信息。同时，还需要能够连接车辆及路侧设备的网联数据中心。通信方面，需要搭配多模式、高可靠的无线通信技术。“现在车辆之间没有信息交互，因此无法协作，当可以信息交互后，就可以形成协同安全，从被动安全转变为主动安全。”张毅指出。

第一种情况下，如果处理不好引进技术的消化、吸收和提高问题，又会出现新一轮的技术落后。显然，问题的关键是如何通过技术学习形成自主创新能力。技术学习存在一个时间问题，如果引进企业在输出企业完成新一轮技术升级前，不能有效地通过技术学习迅速追赶上来，则引进企业在市场竞争中将会不可避免地再一次陷入被动境地，其结果是引进企业很难摆脱对输出企业的技术依赖。这些，从我国近年来的技术引进实践中可以看得非常清楚。

在执行这次任务时，王伟坚毅果敢，沉着冷静，在最后一刻选择了用生命守护中国领空，将热血洒在万里海疆，用生命书写了忠诚！王伟牺牲后，中央军委于2001年4月24日在北京授予王伟“海空卫士”荣誉称号和一级英模奖章，海军党委批准王伟为革命烈士。18年过去了，烈士的妻子阮国琴已经把儿子抚养成人，儿子毕业后继承父亲遗志，成了一名海军。

波音发声美国波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格18日发表公开信，重申波音正在采取措施，全力确保波音737MAX系列客机安全。米伦伯格说，波音公司代表正为埃塞航空客机失事调查提供支持。波音很快将发布软件升级并向MAX系列客机的飞行员提供相应培训，以回应印尼狮航客机坠毁触发的安全关切。