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除了低空攻击外，夜视镜也对空战有所帮助。因为现代客机也能夜间飞行，战斗机就需要接近识别，甚至判读编号，此时夜视镜就相当好用。另一方面，夜间的空中加油、紧密编队飞行，都可靠夜视镜来达成，因此西方在设计新一代战机，都会考虑到夜视镜的特性，在灯光与显示屏内置有夜视模式。甚至具有环场红外与机首远程光电系统的F-35，一样在头盔上内置夜视摄影机。

夜视镜不但价格便宜，而且直接安装在飞行员头盔上，使机体几乎不需改装费用。唯一要修改的是座舱内的显示屏幕与飞机外的灯光，亮度太高会干扰夜视镜的运作。不过这些灯光的修改也相当便宜，甚至在战场上出现过直接用胶带遮盖的例子。△瑞典JAS-39“鹰狮”战机飞行员与其配戴的夜视镜，在西方，佩戴夜视镜已不是攻击机飞行员的专利

即便是临近出团日期的，也未必就都是真正的尾单。这就要涉及到第二类产品，即以“尾单”名义出售的低价团、购物团。这些产品的特征是：价格低，但打开行程表就会发现，其中充斥着各种购物点和自费项目，有些还有年龄限制（过滤掉消费能力较低的老人和小孩）。这种团的“商业模式”是先通过低团费吸引游客，再通过购物、自费项目等赚回差价。这些产品无论离发团日期多近也不能算是尾单，因为其价格本来就是那么低。

固体火箭具有可靠性高、结构简单、使用维护方便等优势。然而其比冲量（注：比冲量越高，推力越大）低、燃烧控制较难，不能二次启动。更为关键的是，固体火箭制造涉及火工品制造资质的问题。由于固体火箭技术一般用于导弹，火工品制造资质都在国有企业手中。民营企业要想拿到上述资质十分困难。而液体火箭生产则不存在这个问题。

2016年11月，长征5号发射成功时，曾让国人感觉在运载火箭领域，至少在载荷上，与美国的差距正在缩小：彼时美国的“德尔塔IV型”的“近地球轨道”载荷为28吨，长征5号是25吨。但 “猎鹰重型”的63.8吨重新刷新了现役最大载荷。美国民营火箭公司能快速发展还是得益于美国政府的政策支持。

“监督员事件”几度反转，国航与乘客各执一词，你站哪边？作者：张猛“国航监督员”大闹头等舱事件至今已发酵三天，涉事双方均已公开轮番回应，乘客李亚玲逐条回击国航，称“不接受这种虚伪的道歉。”国航一方则称，纠纷的另一方并非国航监督员，仅是乘客间的纠纷。