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此外,新能源汽车补贴过渡期已经结束,各地开始宣布取消新能源汽车的地方补贴。整体而言,2019年的新能源汽车补贴将在2018年的基础上平均下降50%左右,这将对高度依赖补贴的车企产生巨大影响,而目前,有新能源车企陆续宣布即使补贴过渡期已过,其产品也不会涨价,这种“硬撑”将进一步加重车企的资金负担。
事实上,资金的压力不仅仅出现在国内的上市车企身上。全球汽车业的不景气,使得降本增效已成为所有车企的主旋律,从2018年开始,包括通用、福特等车企开启大规模裁员、关闭工厂,甚至连豪华品牌奔驰、奥迪、宝马、保时捷等也分别公布了自己大幅削减成本的计划。保时捷称,其从2019年到2025年累计节约60亿欧元利润的效果,而从2025年开始,每年要实现节约20亿欧元。
报告最后,这家大型资管公司强调,尽管中国在发展中会不可避免地遇到前所未有的挑战,但中国的经济却在为投资者绘成一副富有增长力的投资蓝图。如果外商投资剔除中国,他们错过的将是这一市场的爆炸性增长潜力。责任编辑:郭明煜近日,中基协公示了第三十批疑似失联私募机构的后半部分名单,与前一周公布的前半部分名单合计98家,是年内公布的疑似失联私募名单中数量最多的一批。
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