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同2008年以后部分成熟国家所经历的去杠杆相比，我国的去杠杆局面具有明显特点。一是企业债务分布不均衡。大约60%的债务属于中央和地方国有企业，仅有40%的债务属于以民营企业为主体的非国有企业。二是政府在去杠杆过程中的积极作用。由于政府代行国有企业出资人职能，使得政府对于国有经济降杠杆可以发挥更大作用。特别是在采矿、钢铁、建材等过剩产能和负债比较集中的部门，国有企业占比较大，政府有条件综合运用多种政策手段促使这些企业平稳降杠杆。三是高新技术产业去杠杆负担不重。作为我国创新型国家战略领头羊的高新技术产业，总体负债率不高，营业收入和利润增长较快，并不是主要的去杠杆产业部门，这为高新技术产业轻装上阵担当产业升级主力军提供了条件。

通过这几个特点可以看到，这个人群并不像大家所说的低端人群、没有消费能力等，实际上现在已经悄然发生了变化。这些人可能是未来在移动互联网支付并且让这个市场变得更加巨大的主要驱动力。对于移动互联网的下半场，我们看到，最近两年拼多多、趣头条、快手等都发展比较快，因为它们有巨大的势能差。最大的巨头平台微信MAU达到了10.8亿，但是淘宝只有6亿的MAU。而这中间有4.8亿的人实际上是有购物需求的，所以产生了拼多多的增长势能。

卫星社援引消费者新闻与商业频道（CNBC）报道称，恶搞网站作者表示，该网站是在拜登宣布竞选前创建的。当时，有女性指控拜登的触摸方式让她们感到不适，后者在推特公开回应，承诺日后会更加注意尊重个人空间，但并未就事件直接道歉。网站作者说，是拜登“行为不当”引发的争议，使他们的网站在谷歌和必应上排名相当可观。此外，该网站免责声明中还表示，网站 “没有由任何候选人、委员会、组织或政治行动委员会资助”。

将互联网产品的快速升级迭代思维用到汽车行业，操作不慎，就可能引火烧身。针对小鹏汽车的维权风波处理及产品迭代问题，《商学院》记者向小鹏汽车公关部发去采访函，但截至发稿，无人回应。“产品迭代、改款、更新、换代等是汽车市场常态化的行为，几乎每天都在发生，要做好期间的过渡、衔接、宣传等工作。”汽车行业知名评论员贾新光认为。但问题仅在营销方面吗？

“第三类是生态型投资。当企业拥有核心能力，缺乏快速的应用产品时可以用这一策略，比如腾讯抓住移动互联网的机会打造的生态格局。比如阿里通过投资云计算打造的基础设施的能力，‘云计算+阿里大数据+金融’成就了阿里在2B市场上的生态，在这个基础上可以生长出很多的应用。另一个典型案例则是海尔，海尔近年保持了较高速度的增长，前年增长27%，2018年营收突破2600亿元，增长10%，在这样一个体量下，在这样一个非常传统的企业里，还能持续保持10%的增长，是因为很大程度上不是它的主业增长，而是来自生态收入的增长。2018年海尔生态收入达到150多亿，占到海尔收入将近5%，增长大概50%~60%。”

融创投资众多的联营/合营公司，资产收益率却如此低下，图什么？不过是为了让合约销售金额大增，撑起“行业排名第四”花架子。四种负债率“争奇斗艳”披露资产负债率为的是帮投资人评估债务风险，而不是相反。融创一向不愿“老老实实”地披露资产负债率和净资产负债，尽拣些奇奇怪怪的“负债率”让投资人一头雾水。