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在和谭主的聊天中，他就说到，脱钩会带来很多矛盾，因为一旦脱钩，就不太可能一起在其他问题上去共同携手。中美之间没有输赢之说。对于战争来说才有输赢，对于经济来说，没有输赢。无论是基辛格，还是保尔森，其实都表达着共同的愿望，就是中美之间，并非注定一战。求同存异，弥合分歧，寻求长远合作，这才符合未来中美关系发展的大势。

双休日，分析师频出看多报告，各大微信群气氛活跃，似乎掀起了涨停潮。重磅利好频出美国联邦储备委员会11日宣布，将9月以来实施的回购计划延长至明年1月，并购入美国短期国债以扩张资产负债表，增加金融市场的美元供应量。美联储声明称，为确保充足的银行准备金供应、避免9月的货币市场动荡重演、维持联邦基金利率在目标区间，将从10月15日开始，每个月购买600亿美元短期美债，并至少持续到2020年二季度，旨在逐渐将充足的准备金规模维持在（或高于）今年9月上旬水平。

武汉市抗击疫情正处在一个关键的节点。目前全国各类物资正在加速调往武汉，各省市派出支援武汉的医疗队，军队系统的医疗队伍正在陆续就位，仿照小汤山模式的武汉医院紧锣密鼓，限期6日，预计2月3日即可投入使用。相信接下来的时间里，武汉市的医务工作者会得到极大的支持，武汉市疫情防控局面也将带来极大的改观。这不妨碍我们秉持理性的批评和建言。正所谓军中无戏言，为了打好打赢这一场抗击新型肺炎的全民战争，该问责，就问责。

160公里复兴号由机车（即火车头）、车厢和控制车组成。机车由中车大连机车车辆有限公司（以下简称“中车大连”）和中车株洲电力机车有限公司（以下简称“中车株机”）负责生产，车厢和控制车由中车唐山和南京浦镇制造。该车的质量监管在国家铁路局。国家铁路局在2018年11月28日对该车颁发型号合格证和制造许可证时曾明确表示，将密切关注动力集中电动车组的批量生产和运用情况，确保源头质量，及时研究解决动力集中电动车组生产运用过程中出现的问题。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚对《等深线》记者表示，“南北车合并之后，中车名义上是一家企业，但实际上下属有许多子公司竞争，中国中车名义上由总部统一管理，但其科研、生产、营销都在下面子公司，子公司都是独立法人，企业要吃饭，很难步调一致。”“弱总部、强分厂”是中车老问题，多年不能解决，赵坚说：“当前问题是，中车总部对基层想管也管不了。比如体现在集采率低，基本处于放任局面，每个主机厂都有自己的供货体系，供货商形不成规模经济，提升了采购成本，质量也就无法保证。”

《中国的高速铁路发展》报告中提到，长期全面的规划和设计标准化是中国高铁成功的关键要素。在中国，有着长期全面规划和设计标准的又岂止是高铁：43小时完成北京三元桥整体换梁工程，一座桥从无到有拔地而起；9小时就完成福建南三龙铁路龙岩火车站改造，对接丝毫不差；270分钟“天窗点”，将邯济胶济铁路联络线两段铁路线整体平移，完成铁路搬家……“我有的时候也会跟同事们说，我们这十几年做的事，可能前辈们几十年都没做这么多。毕竟做工业，还需要有一个良好的机遇和市场。”丁叁叁和他的同事们都深知，放眼全球，能集政策支持、经济发展、人口红利多种优势条件于一体的国家屈指可数，中国就是其中一个！正如习近平强调，“我们最大的优势是我国社会主义制度能够集中力量办大事。这是我们成就事业的重要法宝。”