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从供给要素来看，传统产业的列车没有办法再开倒车，其中人贵了，是一个非常重要的因素。原材料具有一定的属地特点，但是劳动力在中国是一个全流通的大市场，各地区工资水平还有差异，但是整体用工成本已经水涨船高。越南、柬埔寨等这些国家，人均成本千元左右，而中国，外卖小哥的月收入都逾万元，更何况是还有一定技能型的制造业工人？日常用品的平均单价在千元左右的制造业来说，要何等的商品单价、何等的高附加值、何等的规模经济才能消化万元/人/月的成本？人工成本是不可逆的，中国经济的列车已经走过了工业化的站点，没有来得及上车的“乘客”，只能等待下一班列车，也许是互联网+、也许是人工智能+、也许是知识产业、信息产业、文化娱乐产业或者高端服务业。

然而，好景不长，2013年后，江淮SUV和MPV板块进入了停滞阶段，双双萎靡，使得自2015年后不再专注轿车产品的江淮汽车陷入尴尬境地。面对压力，江淮汽车再次进行转型，2016年，其确立了“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略方向，深耕新能源！为发展新能源汽车，江淮先后与蔚来汽车、大众汽车合作。

成为商用车领域的佼佼者后，江淮汽车渐渐不满足于现状，开始谋求进入乘用车市场。与商用车相比，乘用车市场前景更为广阔，且利润更加丰厚，江淮汽车一直试图在乘用车领域有一番作为。由商转乘后，江淮汽车在2000年初推出了瑞风MPV系列车型，该MPV产品也是江淮进军乘用车领域的第一站。资料显示，2004年，瑞风MPV产品由于赶上了国内MPV市场的空白期，当年在该细分市场取得了第二名的好成绩；2005年，瑞风系列车型全面发力，一举夺得MPV市场的销量冠军。随着MPV大获成功，江淮汽车开始进入更广阔的乘用车市场，生产轿车、SUV等。

《财经》：中信准备放弃的是什么业务呢？重组的过程总是伴随着资产出售和剥离的。王军：中信过去投资的近百家中小企业只剩下十多家，其他都放弃了。这些年我们没有让这些公司破产，而是内部关闭，因为破产会带来很多问题，逃废银行债务不值得，公司资产中最重要的是信誉，我们把维护无形资产放在第一位。

王军：对整个公司来说，非金融业务不能轻易放掉。我们的想法是按照行业进行重组。有所为，有所不为。留下的，必须是有盈利、有市场规模的企业，不适合中信公司经营的业务坚决放弃。处理存量资产是摆在我们面前的问题。非金融部分的重组比金融控股公司要慢。现在正在重组的是建设集团，国际工程承包、国内工程承包、设计院、监理等业务资源整合在一起，重组虽然还没有完成，但效果已经很显著了。此外，我们的贸易公司也在重组中。

2018年阿里达摩院发布了十大科技趋势，包括智能城市、语音AI、AI专用芯片、图神经网络系统、计算体系结构、5G、数字身份、自动驾驶、区块链、数据安全，这些看起来有些遥远的技术名字，也许在不久的将来就会渗透到人们工作和生活的各个角落。中国能否稳定在一个相对成熟经济体的增速水平？