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另外就是在人力资源管理上，它最大的特点就是把粉丝作为人力资本。粉丝参与到企业的产品设计，参与到企业的产品品牌的推广，这时候这个企业的能量就不只是企业内部的人才，也包括外部的人才。米粉和员工之间是身份互换的，这些米粉对企业产品的设计，对产品的改进，他的热情有时候比我们自身的员工可能更具有这种感知力，更具有创意。

与日本和美国相比，中国在二手消费习惯的培养和供应链的打通上还需要一定的时间，但国内独特的互联网环境也造就了二手电商领域不一样的格局。那么，国内的二手电商平台是如何发展而来？它们的现状、难点、机会与瓶颈分别在哪？二手电商与一手电商之间在交易过程中又有什么不同？

一旦拍板，这将是美国总统特朗普上台以来对新德里施加的最重惩罚。印度56亿美元对美出口商品将不再享有“零关税”待遇，珠宝、汽车零部件和电动机等商品都会被“殃及”。后果还不限于此。惠誉国家风险分析师贾森·耶克说，取消关税优待后，印度作为制造业中心的吸引力将降低，进而影响未来几年外国对印直接投资。

3．专业驾驶员无人驾驶汽车将减少对卡车司机，出租车司机和其他驾驶专业人员的需求。相反，远程信息处理技术 - 利用电信促进通信并从车辆收集数据 - 将允许出租车和卡车运输公司管理他们的自驾车队，从而以最佳效率提供服务并运行路线。人们仍然需要管理这些系统。目前，无人驾驶卡车已被用于澳大利亚矿山的铁矿石运输，加拿大能源公司Suncor Energy正在努力实现卡车的自动化，该公司首席财务官估计，将有800名驾驶员离开其钻井现场。

巨灾保险本身可能很多人都不熟悉。在一些发达国家巨灾保险已经成为规模仅次于车险的第二大险种。2014年6月1日，深圳成为我国第一个开始巨灾保险试点的城市，此后宁波、云南、四川、广东、黑龙江等地相继开展试点。其中，深圳、宁波实施的是多灾种巨灾保险试点，保障范围基本相似，深圳为地震、台风、滑坡等15种灾害，投保人均为政府。五年来试点工作有了较好的进展，但是全国来看，覆盖面还非常有限，仅为200万户。从损失统计来看，我国的保险赔付资金占灾害造成总的损失的比例仅为5%，而世界平均水平在30%左右，新西兰等发达国家，这一数字可以去到90%。

在韩国首尔国际航空运输协会（IATA）年会上他说：“预计加拿大、欧洲、中国的航空监管部门将延迟颁发许可。需要时间以使波音737 Max重上蓝天。如果这在圣诞节前发生，那么我会感到非常的惊讶。”克拉克指出，“波音公司应接受这样一个事实，即无论他们自己怎么说，问题已经完美地得到解决，但如果没有所有监管机构的支持，飞机还是无法复飞。”