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沈晖：首先我们更加专注于产品，我是工程师出身，不太熟悉这些上市流程，现在还是专注交出更多的车，同时我希望（如果威马上市）我们的估值应该超过特斯拉。特斯拉是做豪华车。我们认为做豪华车做到最后还是做不过普及者，因为全世界都是这个规律。我认为我们新造车有很多新的创新，但有些规律是违反不了的。以前有很多豪华汽车品牌，但其实最后也还是被一些走量的车型和企业挽救。

责任编辑：王亚南雷帝网 雷建平 3月9日报道威马汽车日前宣布完成了总额30亿元的C轮融资，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。截至目前，威马汽车累计融资金额已近230亿元。威马汽车的投资人还包括五矿资本、腾讯、红杉、和诚通基金等。

京东不能用“末位制”淘汰副总裁京东应该反省，是不是企业整体战略出了问题。记者 | 黄经纬2月19日，京东确认2019年将末位淘汰10%副总裁以上级别高管。这一做法无论从企业战略、内部管理方面，还是从劳动合同法等方方面面来看，都不可行。末位淘汰是许多企业惯常采用的一种管理制度。企业按照价值观、绩效、行为规范等不同维度制定一套考核指标体系，并根据考核结果对得分靠后的员工进行淘汰。

如果单纯基于以上罗辑，1000多亿美元的特斯拉简直太便宜了，未来至少万亿市值的想象空间，不由得让人想说“Oh my god，买他买他！”但想象空间也不代表理所当然会实现。以巴菲特为代表的价值投资大师，之所以对特斯拉这类科技创新型企业不感冒，更深层次的问题就在于这类公司的估值是基于对未来的预期建立的，而这种预期常常是不可靠和充满变数的。

分区规划提出，北京大兴国际机场临空经济区（北京部分）以综合服务保障、科技创新、航空物流、商务金融、会展商贸等功能为主，预留大事件的功能承载空间。到2035年，北京大兴国际机场临空经济区（北京部分）规划常住人口约27万人；规划城乡建设用地总规模约50平方公里，其中，战略留白用地规模约14.84平方公里，主要位于榆垡片区北侧和礼贤片区西侧。

核心结论：①短期反弹在路上，逻辑是跌幅大估值低、政策利好不断。历史上弱市年份年内最大反弹，幅度均值23%，政策刺激的反弹，幅度均值25%。②历史上政策底领先市场底领先业绩底，这次政策底已经出现，真正走出大底部还需等两信号：一是盈利二次探底有多深，二是去杠杆拐点带来资金面转折。③步步为营，行稳致远。反弹期哑铃型配置，金融加科技股龙头，考虑未来回落筑底，重视高股息率类股。