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责任编辑：张建利董少鹏/经济日报投资者不宜把科创板开板的预期定得过高，要坚持脚踏实地，以信息披露为中心，按照上市公司基本面定价。公众也应对科创板实践抱有宽容态度，对科创板运行和上市公司表现抱有平常心。科创板开板已经越来越近了，所有市场参与者应一起努力，共同打造一个规范、透明、开放、有活力、有韧性的高水平资本市场

到了那时，网约车平台间的竞争已经不仅仅是补贴战，而是谁能够制造出成本更低的无人驾驶汽车，否则不可能在服务价格上存在更大的优势，而失去了价格优势，也就意味着在某种程度上失去了乘客。因此，我们看到，2015年，Uber收购了卡耐基梅隆大学机器人研究所50多名研究人员开始自动驾驶研发；Lyft去年宣布成立无人驾驶实验室；滴滴学习Uber，近期将旗下自动驾驶部门升级为独立公司，重视程度不言而喻。

根据此前的国家发改委的相关文件要求，为了防止汽车产能过剩。对各省的新设新能源造车企业做出了限制，要求原获批企业必须能够在实现产能规划达标后，方可准许新设另一家新能源造车企业。此前，蔚来汽车在上海工厂便遭遇了上述政策的阻拦。而目前，浙江地区已经有合众汽车获得了发改委及工信部的相关牌照资质。FF及九城的合资工厂，需要等待合众汽车产能达标后，才能申请获得资质。不然，只能想办法采取代工生产，但这为产品质量的一致性带来了挑战。

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所以严格的监管力度下，司机们大多选择停止接单，躲避风头。而对于乘客来说，这导致原本就供不应求的出行市场变得雪上加霜。多名滴滴司机透露，最近半个月以来单量巨减，从以前的最多一天能拉26单到现在最多十单。很多乘客一看等不起了会选择改坐公交或地铁，或者直接在路边拦出租车。据他所知有些同行都选择不继续做网约车，有些同行选择白天不跑晚上跑因为运管抓的特别严。

除了放假的阔气，互联网企业自我革新的勇气，杀伐决断的能力，不怕从头再来的精神，值得更多行业借鉴。大部分人享受假期企业家们“度日如年”并不是所有企业，都有信心像当年的马云一样扛过去。旅游业、交通运输业、线下零售业，商场、电影院、餐饮酒店等依赖线下消费场景的产业，都受到了不同程度的打击。