
其中最关键是教育,这一块的影响现在看是很明显的。当时董建华先生推出通识教育,本希望用统一的课本,但是最后没有落实,通识教育变成一个大纲,谁都可以拿自己的课本教。结果一大批反华的力量就利用这个机会。你看他们的教材,很多在骂中国内地。这样的舆论熏陶这一代人成长起来之后,很多人被熏陶成了这次暴力活动的先锋,也就是我们口中的“废青”。
短短一周之内,合资券商业内已有两个大动作。一家是首个合资证券公司变更实际控制人的申请,一家是首个合理证券公司设立的申请,自4月28日证监会发布《外商投资证券公司管理办法》以来,合资券商的推进进度显然比此前市场预期得更快。“原本我们预期是新规则出来之后,影响不会太大,但现在看来,发展的速度比预料得快得多,确实是超预期。”一位中资券商分析师对澎湃新闻记者说。
短暂用车遇“天价”车费据了解,原告李先生是一名大学老师。他诉称,今年3月15日晚上7点,他使用一辆摩拜单车在丰台区骑行,全程不到1000米,用时不到10分钟,但是不知何故在第二天却收到摩拜发来的用车信息,扣取车费28元。根据摩拜事先公布的计费规则,其所应付车费不过1元而已。后李先生与摩拜客服联系,对方分析可能是因为忘记锁车导致系统持续计费所致,所以不退还多扣费用。
6月13日下午,记者打开三家运营商的官网,关于整改,中国电信在产品名称醒目位置标识了“当月手机累计上网流量达到40GB后,上网速率降至1Mbps,次月恢复”;中国联通和中国移动则是在套餐介绍页面介绍降速。中国电信在产品名称标注了达量限速的相关内容,中国移动和中国联通在产品具体介绍页面进行了解释。
赋权,就是要让居民对垃圾分类有更多的知情权。垃圾分类分前端和后端。居民的分类、投放是前端,运输、处理是后端。应该说,为了更好地进行垃圾分类,居民付出了很多努力和成本,且不说分类的专业性,就是分类存储、分时投放,就要投入很多精力、物力。前端这么麻烦,这么费劲地分类、投放,后端是不是能够保证也是这么严格地按标准操作,能不能实现分类处理的效果,会不会混装混运混合处理,是居民非常关心的问题,直接关系大家参与垃圾分类的热情和积极性。相关部门当然会说,我们一定按标准操作,一定做到分类运输,分类处理,但是不是真正做到了,如何做到的,这个知情权一定要赋予市民。另外,垃圾分类效果如何,究竟给城市带来多少效益,也应该让市民充分知晓。有文章称,垃圾分类最为“变态”的日本,大家费尽千辛万苦分类的垃圾,最后70%也是焚烧处理。这个数据未必代表存在问题,因为垃圾分类的目的是逐渐减少垃圾,提高垃圾再利用效率,多少被焚烧并不说明什么,但这个数据容易产生争议。我们会不会也存在这个问题?这就需要更多地解释和沟通。从现在的情况看,我们的管理部门、媒体,对前端如何分类、如何投放、如何惩戒,解释、报道的多,对后端如何分类运输、如何分类处理,分类产生了哪些效益,解释、报道的相对较少,这是垃圾分类下一步急需补足的一课。
2019年5月26日19时40分,有网友发布博文称:在东昌府区教师招聘考试中,某教育机构压中教师招聘考试70%原题。东昌府区委、区政府第一时间成立由相关部门组成的联合调查组,同时责成区公安分局抽调精干力量成立专案组,对网友反映的问题进行全面调查。