叮叮生活日记完整版

从印度国内透露消息来看，印度也承认现有特种部队存在种种问题，一直在极力改进，2008年印度曾经计划在以色列支持下建立一支联合特种部队，但是2015年印军才成立三军联合特种部队，同年又建立特种部队司令部，专门负责特种作战，不过这个司令部还是由陆军主导，但是运输机、直升机由印度空军指挥，因此这些措施仍然没有解决印度特种部队条块分割的问题，信息系统是印度特种部队一个薄弱环节，印度防务分析家认为印军特种部队缺乏统一指挥控制系统，难以获得高层次信息支持，因此只能执行战术级任务，无法执行战略任务，在此他们建议建立统一C4ISR系统，以印度自身实力来看，建立这样的系统显然力不从心，如果能够从美国引进，那么有助于短时间建立特种作战C4ISR系统，考虑到相关系统敏感性，美国不会出售完整版系统给印度，出售较低层次信息系统给印度还是有可能的。

责任编辑：孙剑嵩“佛系”唯品会被指经营策略保守缺席下沉盛宴 重金布局线下或押错赛道中国网科技9月25日讯（记者 胡爱善）化妆品垂直领域电商平台乐蜂网近日正式停止运营，背后大股东唯品会也因这次关停而引发热议。唯品会这家曾经的第三大电商平台如今渐渐没了声量，取而代之的却是充满饥饿感的拼多多们。有评论认为，过于保守的经营策略或是造成这一局面的主要原因。

另外，建设银行年报显示，其持股65%的建信基金2018年实现净利润11.46 亿元，同比大幅增长12.68%；中信证券年报也显示，其持有62.2%的控股子公司华夏基金2018年实现净利润为11.40亿元，同比下降16.63%；东方证券年报显示，其持股35.412%的汇添富基金2018年实现净利润10.29亿元，同比下降16.05%。

数据来源：平安证券、界面新闻研究部近年来，机场板块的上涨更多受益于估值提升，从15倍PE左右提升至超过30倍PE。数据来源：兴业证券、界面新闻研究部机场收入两大来源为航性收入和非航性收入。所谓航性收入主要来自机场提供航空服务业务所获取的相关收入。简而言之，航空服务业务是机场以航空器、旅客和货物、邮件为对象，提供飞机起降与停场、旅客综合服务、安全检查以及地面保障服务。而机场相应取得诸如航班起降服务、旅客综合服务、安全检查服务、航空地面服务等收入。也就是说，航性收入主要来自于机场旅客传送量以及航司梯队的运力。

报道指出，身为公司总裁兼首席执行官的马斯克本月早些时候宣布了一系列升职任命，旨在从内部重建其高管团队。他最重要的举措是任命杰罗姆·吉伦为汽车业务总裁。这是一个新设的职位，其职责包括协调特斯拉的汽车供应链。这项职务描述表明，吉伦的工作可能涉及监督奥康纳。

叠加2011年以来，我国民航客运周转量增速基本维持在全球平均增速两倍左右。2018年全球航空旅客运输44亿人次，中国民航旅客运输总量为6.1亿人次，占全球的13.9%。机场供给端压力颇大。虽然机场可以通过新建航站楼、卫星厅等途径进行提升其旅客运载量，但航司是否能提供服务归根结底还是受航空时刻供给的限制。按照目前航空时刻增长速度，市场预计2020年航空时刻依旧会处于强管控之下，因此机场的航性收入上浮空间有限。