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class="row"> <header class="col-xs-12 text-center"> <h1>最爱福建兄妹系列8</h1> 添加时间：<time>2023/2/13 14:49:11</time> </header> </div> <div id="context" class="row"> <div class="col-xs-12 text-center thumbnail" style="text-align:left"> <p style='text-align:center'><img src="/Uploads/201712/30/09/02/9324e45bb9ea4a04acd43a8649e617d3.jpg"/></p><p>问：请问1月份小微企业贷款增长情况如何？阮健弘：人民银行认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，持续推进“几家抬”、“三支箭”等组合政策，1月份小微企业贷款延续了去年下半年以来“量增、价降、面扩”的发展态势。一是普惠小微贷款保持较快增长。截至2019年1月末，普惠小微贷款（包括单户授信1000万以下的小微企业贷款及个体工商户和小微企业主经营性贷款）余额9.7万亿元，同比增长17.6%，增速比上年末高2.4个百分点。1月份增加2109亿元，增量是上年同期的2.6倍。</p><p>上市公司忙于甩掉P2P从2017年11月完成收购并表，到2018年12月底转让、不再纳入合并范围，巨人网络与旺金金融的“联姻”仅一年。而这一年，也正是P2P行业从快速发展到监管“入冬”的转折。与巨人网络此次剥离互金业务不同的是，2018年下半年以来，多家拥有P2P的上市公司因P2P备案尚未有定论，纷纷将互金业务甩手让人。</p><p>微众银行的“三大开放策略”金融科技企业想要连接其他金融机构、非金融机构，形成行业合力推动金融服务业改革，获得新的竞争力、触动银行业的发展未来，让国家在金融科技发展方面引领世界，其关键在于“开放”。近一段时间，“开放银行”成为热点讨论的课题，世界各地很多银行开始走向开放银行的战略。马智涛分享了微众银行金融科技的“三大开放策略”：一是开放平台，通过API、SDK等方式，为合作伙伴提供金融能力。</p><p>变化五：股市扩容2015年7月4日监管层公布暂停IPO，新股发行暂告一段落，直到2015年11月6日，才重启IPO，为国内证券史上第九次重启IPO。2016年以来，A股新股发行回归常态化。自2015年6月18日以来，A股扩容了770只股票。</p><p>很多人喜欢将运10与大致同时代的空客来比。其实除了时间上勉强可以算接近以外，运10与A300、上飞与空客之间没有太多相似之处。波音的某个副总裁也许说过运10不是波音707的翻版，米格的一个总师还说过歼7超越了米格21呢。虽然没错，但是仍然不能掩盖运10（和歼7）基本设计在当时已经过时的事实。运10的最大起飞重量是波音737-300的一倍，但载客量相差无几，这笔帐不难算明白。即使美国空军至今仍在大量使用波音707/C-135机体也不能说明问题，那是因为美国空军已经拥有大量符合军标且仍有使用价值的波音707/C-135机体和配套地面支援设施及备件，启用新机体并使其达到军标既不合算也无必要，而不是前者仍然有多么先进。然而A300在大型民航客机上率先采用超临界翼型、双发宽体、双人机舱，波音在十年后推出波音767时才赶上，实非运10可比。另外，空客在70年成立时就不是“初出茅庐”。空客主力成员如法国航宇、德国的戴姆勒航宇（奔驰汽车的表亲）、英国航宇（曾半途而废，后重新加盟）都是“老甲鱼”辈份的。战前和螺旋桨时代就不说了，自喷气客机时代开始，英国航宇的旗下有彗星（世界上第一种喷气式民航客机）、三叉戟、BAC-111、VC-10，法国航宇则有快帆、水星（基本布局和A300及其相似，只是小些，但也是宽体双发），英法合作的更有大名鼎鼎的协和式超音速客机。戴姆勒没有什么拿得出手的喷气客机，但有法德合作的C-160“协同”式运输机的先例，和德国强大工业基础的支撑。即使小兄弟西班牙的CASA在战术运输机领域也打出了自己的一片天地。这些公司在空客成立以前有历次双边和多边合作的经验，大中小飞机的设计开发能力和经验、生产设施、销售网络、售后服务也相当成熟。尤其对英法而言，独立开发宽体客机并非不可能，合作主要是为了分担风险和分享市场。A-300从72年首飞到74年投入航班运行只用了两年。82年首飞84年投入航班运行的A300的缩短型A310，在民机上率先采用CRT和常规仪表混合显示。87年首飞88年交付使用的A320更是在大型民机上率先采用“玻璃机舱”和电传操纵。飞行员在A300-600上训练好后无需额外训练就可飞A310，以后的A320、A330、A340之间也是如此，这一点波音至今仍不能作到。这些都是空客实力的例证。相比而言，上飞乃至整个中国航空工业在运10以前的纪录就要苍白多了。运10首飞至最后一次飞行，前后有4-5年时间，但离航班运行仍有距离。这在“有条件要上，没有条件创造条件也要上”的当时已经是了不起的成就了，但与空客的差距也是一目了然。至于波音副总裁、麦道的某个人或英国某个杂志的话，不必太过认真。洋人说中国坏话的也多了去了，怎么不一起引用呢？关键是自己要有一个清醒、平衡的平价。用一个也许不恰当的比方，即使在当时，上飞与空客之比也好比今日汽车界的吉利与戴姆勒-克莱斯勒之比，充其量不超过一汽、上汽与戴-克之比。这里，戴-克合在一起同样是一个“新”公司。但当时的空客与波音之比却不是如此悬殊。当时的波音没有今天这么显赫，麦道、洛克希德虽被波音“盖”过，但仍在制造大型民机，军机更有通用动力、格鲁曼、 诺斯罗普、洛克威尔、LTV等。当时的空客与波音之比更像今日的德国大众与美国通用汽车之比。</p><p>2017年公司刊登的一份新闻通稿显示，“七色光计划”是由新城控股集团发起，并在其董事长王振华关心、倡导和亲自参与下，持续开展的一项大型公益品牌项目，旨在为贫困地区的青少年填补教育上的缺失，最终实现以一份爱心影响一群孩子，以一群孩子带动一个区域的未来发展。</p> </div> </div> <div class="row" style="text-align:center"> <ul class="pagination"> </ul> </div> <div class="container"> <ul class="pager"> <li class="previous"> <a href='/Article349291.html'>三大产业、三大需求以及就业、收入等增长情况均能有力支撑经济增</a> </li> <li class="next"> <a href='/Article349289.html'>布伦特原油期货收涨0.13%报52.80美元/桶</a> </li> </ul> </div> <section id="list" class="panel panel-primary container"> <div class="panel-heading row"> <h3 class="panel-title col-xs-12">随机推荐</h3> </div> <div class="panel-body row"> <article class="col-xs-6"> <a target="_blank" href="/Article435655.html"> <img style="width:120px;height:160px;" class="img-responsive thumbnail" src="/Content/Public/Templates/Default/noimage.jpg" /> </a> <p class="text-center text-nowrap"> <a href="/Article435655.html" 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