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在飞机查出问题后，澳大利亚航空联盟要求澳航停飞其拥有的全部33架该机型飞机，但这一决定被澳航称为“不负责任”，澳航认为问题远没有想象的那么严重。 澳航所运营的波音737型客机主要承担国内航线及部分国际航线业务。波音公司10月初曾表示，全球范围内有38架737型客机因拨叉区域出现问题而进行检修。（央视记者 王聪）

全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理卢春房：高铁债务风险实际上不是很高，现在铁总债务率是65%。京沪高铁，三年就实现盈利，现在盈利水平很高。目前川藏铁路正在进行准备，预计今年国家可以批准可行性研究报告。如果做得好，今年可以实现部分工程开工。

理解农村，理解杨美芹，不等于接受王凤雅的命运是不可更改的。否则，理解就成了推卸的同义词，尊重就成了隔绝的修饰语。农村固然有一套不同于城市的生存逻辑、行事逻辑，但实然不等于应然。此时此刻，城乡一体化这个概念具有了更深刻的内涵，更紧迫的使命。杨美芹没敢幻想的选项不应该再是其他杨美芹的幻想，王凤雅没能更改的命运不应该再是其他王凤雅的宿命。这不是幻想，这是我们应该致力追求的目标。

“敢管敢严” 表现在对地方调控不力会采取坚决问责。从5月初住建部对12城进行约谈，到6月底住建部等七部委决定从7月1日起对30城进行整治，8月初住建部明确对楼市调控不力的城市坚决问责。“长管长严”表现在地方政府在调控层面采取主动出击，尤其在规范房地产市场秩序层面更是下重拳严治理。北京此次的治理重点，集中在打击投机炒房和虚假信息层面，虚假的房源信息和违规广告都是整治重点。

为什么会难呢？因为我们背后有一系列的体制障碍，可以说因为一系列的体制，当然还有仪式上的一些障碍，阻碍了我们对这个问题的破解，所以我的结论是要破解这个问题，它必须有一系列的改革的新突破。第一，要破解所有制的歧视。民营企业本来发展的很好，但是在意识形态上我们是有歧视的，我不是说国有企业以后不准在国有企业在公共产品，公共资源，非竞争领域他是要存在的。但是我们过去强调对国有企业过度的偏爱。过去有一个匈牙利经济学家科尔奈短期经济学说的父爱主义，对国有企业的父爱，软预算约束，到现在可能软预算约束有所改进，但是对国有企业的偏爱，甚至对国有企业的软信贷约束依然是存在的。他觉得对国有企业你怎么贷都可以，出了问题也不算是问题，但是对民营企业大家都很小心了。所以这个问题必须破解。这个破解包括一些文件规定，不就前我有一位做民营企业的同学说他们我们流动贷款得不到一年以上的贷款，只有短期的，然后什么过桥贷款等等就来了。后来我查了一下文件，我们就有一个文件规定，对中期流动资金的贷款指得是一年到三年，但是有一条，一般来说都是一年，一般超过一年以上是指得市场有效益等等，这个文件里面有一句话，特别是国有大中型企业可以提供中期流动资金的贷款。这个文件就是所有制歧视。

《铁路安全管理条例》第七十七条第五项规定：禁止实施下列危害铁路安全的行为：擅自移动铁路线路上的机车车辆，或者擅自开启列车车门、违规操纵列车紧急制动设备。违者将由公安机关责令改正，对单位处1万元以上5万元以下的罚款，对个人处500元以上2000元以下的罚款。