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成立于2003年的“飞行事故调查员纪录器工作小组”（Accident Investigator Recorder，简称AIR）就是这么一个组织。该组织是美国国家运输安全委员会（NTSB）、加拿大运输安全委员会（TSB）、法国航空失事调查局（BEA）、澳大利亚运输安全局（ATSB）和台湾飞安会（ASC）共同发起创立的。

多么痛的领悟！这是我要总结的第八个教训：识别财务造假不能迷恋传统思维，骗子可能会利用传统思维设置陷阱。市盈率合理2016年，我们开始建仓的时候，公司市值在六百亿左右，我们拿出了基金可用资金的30%进行投资。按2015年的14亿利润计算，市盈率40倍左右，对于一个高技术、主业突出，又连续每年业绩增长百分之四五十的行业龙头，这个估值在A股不算高。

李伟直言，“由技术因素带来的风险也越来越多，不管运营商或者服务者说自身技术有多么高，但到现在停止服务的情况还是时有发生”。针对当前技术与金融深度融合下衍生出的一些新风险，李伟介绍，央行正在探索建立健全符合我国国情与国际接轨的创新金融体系，并运用信息披露、公众监督等柔性监管方式构建金融创新安全防线。他指出，行业协会在治理体系中发挥桥梁和纽带的作用，并配合监管部门做好投诉、受理、培训等工作，及时采取自律惩戒措施，为监管要求落地实施提供有力的支撑。

而对于人保在A股的估值问题，也是市场关注的焦点。从已实现A+H两地上市的4只保险股估值来看，均为A股市盈率高于H股，这对于中国人保的A股估值形成一定利好。但A股投资者最终能否买账，尚需市场检验。对此，人保方面则认为公司被市场低估。今年8月27日，中国人保集团董事会秘书局副总经理胡悦欣在业绩发布会上表示，中国人保集团是以财产险为主的保险集团，但市场上大部分保险集团则是以人身险为主，“由于人身险业务今年受到开门红等情况变化的不利影响，对公司估值产生了一些负面影响。”

狮航和埃航空难事故后，除部分346名罹难者的家属向波音提告寻求赔偿，挪威航空（Norwegian Air）等航空公司也因MAX系列的全球禁飞令，向波音寻求营运损失上的补偿。而针对波音公司的最新这起诉讼，是首次由有资格驾驶737 MAX型客机的机长集体提告，指控波音的决策导致他们在飞机停飞后，遭受财务损失及精神痛苦。

这是我要总结的第十个教训：A股虽然有跌停板，但出现黑天鹅事件后，该怎么跌还是会怎么跌。在康得新2018年11月复牌大跌前，本有两三个月的可交易时间，但因迷恋长期持有为特征的价值投资，错过了保本卖出的时机。直到2018年6月停牌后，在这次停牌期间，我们才意识到康得新存在的问题，但为时已晚，复牌后连续3日跌停，在400亿市值左右才卖掉60%的筹码。