骑兵区入口

另一方面，由于新能源补贴采取中央补贴+地方补贴的形式，使得地方保护较强，并且在新能源客车领域尤为突出。一是新能源汽车推广试点城市以备案为名设立地方“小目录”，私自保留了地方市场的准入限制，导致部分外地品牌的高标准、高质量产品难以进入地方市场。二是不少地方政府为外地企业进入本地市场强行捆绑条件，具体形式如要求配套地方核心零部件、要求设立本地企业、要求补贴对等交换、超“国标”要求等。目前，地方保护问题已经得到中央政府的重视，公平竞争审查制度等相关政策也已开始出台。随着地方保护减弱，高水平龙头车企将在公平的市场环境下进一步提高市场占有率。

双方一拍即合，星美随即入局，以每股30元的价格，耗资18.62亿元受让了圣莱达原实控人 100%股权。不过可能是因为太急迫了，对公司的真相了解太少，股权转让之后，覃辉才知道圣莱达当时的状况并不乐观，2014年度公司经审计的净利润为负。如果是做一次性的资产减值也好，虽然有损失，但至少不违规，不过当时星美系一心想做重组。

后续整合是关键对于民营上市公司而言，在引入国资股东后，不意味着未来发展的一劳永逸。虽然近期国资入股概念在二级市场表现强势，但在业内人士看来，对于引入国资的公司而言，机遇和挑战并存，投资者要甄别其中的价值与风险。“国资入股对民营上市公司最大的利好在于资金支持和信用背书，但最终决定上市公司价值的还是做大做强主业。”东北证券研究总监付立春表示，对上市公司而言，原有股东结构变化，会对公司战略发展方向带来不确定性。对国资而言，怎么协调与企业原高管、股东之间的关系，如何通过并购实现产业协同效应等都是需要关注的重点。

星美的实际控制人覃辉来头很大，靠做通讯行业赚了第一桶金，二十多年前就是资本市场的大玩家，当然让他声名显赫的是因为他是“天上人间”的大老板，再之后则是因为聚焦院线生意为人关注，他常年居住香港，少回内地，近年更将全部精力倾注于“文化实业+资本”的套路里，可惜屡屡受挫。

上汽奥迪合作曾引风波上汽奥迪项目提出已一年有余，因一汽-大众奥迪经销商的反对迟迟未能落地。早在2016年11月，上汽集团发布官方公告称，已与德国大众汽车签约，双方将成立合资公司，制造并销售奥迪品牌的汽车。上汽奥迪项目消息发出之后，30家一汽-大众奥迪经销商联合派出代表与奥迪进行谈判，提出若奥迪不取消与上汽大众的合作，将暂停提车，最后奥迪同意暂时中止上汽奥迪项目结束。2017年2月，CADA奥迪经销商联会成立，联会发布《三亚声明》，提出在奥迪100万辆年销量目标达成之前，上汽奥迪项目必须暂停。最后，奥迪与一汽-大众奥迪经销商达成协议，努力确保2022年实现销量90万辆，上汽奥迪不早于2022年1月在中国销售。

三十年竞争双寡头浮现，新时代新政策有望回归寡头时代。传统大中客市场，宇通和金龙占有率稳步提升，品牌和规模优势明显。进入电动化时代，高额补贴和地方保护，导致电动客车格局分散化。随着补贴政策陆续退出和技术指标的提升，市场化竞争有望加速份额向龙头集中。未来客车市场强者恒强，有望回归双寡头时代。