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7月7日，一位新势力造车企业负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“特斯拉Model 3产能爬坡主要是工厂问题，以往特斯拉对工厂的自动化水平，如总装车间的自动化要求较高，而通常车企工厂自动水平为80%左右。”国内新势力车企是否会步其后尘成为关注的焦点。在业内看来，目前仅有一款车型的蔚来汽车，交付日期一拖再拖，即使在6月底正式交付却仍不透露具体交付数量，不免让人对其未来的发展表示担忧。
2016年12月13日，国务院国资委召开干部大会，中央组织部负责同志宣布中央决定：郝鹏同志任国务院国资委党委书记。自此，他开始了在国资监管机构任职的历程。恰逢国资国企改革关键时刻此次国资委主任一职的调整，恰逢国资国企改革走向“中局”的关键时刻。
国内新势力造车企业是否也会从中获取较大的收益？对此，一位汽车行业分析师告诉记者：“基于目前新势力造车的体量，获取积分收益的数额很小，并且受制于代工方，采用代工的企业会优先将积分售卖给代工方，在价格方面会作出一些妥协。”李斌也曾表示，如果蔚来不能像正常的汽车公司一样享受积分等各方面的政策优惠，蔚来就需要自建工厂。
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但这套模式并非所有人都认可。“太超前了，像神话，像童话。”李念说，他一毕业就在沈阳机床厂工作，是早期几个技术骨干之一。离开沈机集团后，李念依旧关注曾经投入全部身心的沈阳机床，自信还有技术理解力，但是，“关锡友的话，有些我们已经听不懂了”。围绕i5扩张不是没有道理，但是否操之过急？关锡友接连提出iSESOL、i5OS。即便是朱志浩，其实也是犹疑的。他对《财经》记者说，他一直认为，i5OS应该延缓推出，因为生态远远没有成熟。“生态培育需要一个更强大的团队来支撑，我们还不具备这样的能力。”
