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在严峻的情况下，也有点出乎意料的是，自主品牌的份额居然在第四季度出现了企稳回升。2017年全年，乘用车市场自主品牌的份额为41.4%到了2018年Q1为44.1%，Q2下降为40%，Q3下降为37.6%，可以说是危急存亡之秋。不过多少让人感到意外的是，10月份自主品牌份额回升到41.4%，11月回升到41.7%。

经营业绩不堪，重组接连上演，且其重组不乏蹊跷之处。前晚，商赢环球宣告终止收购上海创开100%股权的重大资产重组。这起重组始于2017年1月5日，至今已经历时整整20个月。长江商报记者发现，在这漫长的重组过程中，2017年全年，公司股票仅有8个交易日可以正常交易，其余时间全部停牌。期间，交易所曾先后4次发函问询。

这里面最大的增长点就是航空航天产业。而航空和航天产业，除了本文前面介绍的ARJ21客机，大飞机研制之类的航空产业外，航天产业也是非常大的增长点。其中以卫星为核心的应用，是产业化的主要增加值来源。2018年的中国航天，有两件大事是值得记住的，

《每日经济新闻》记者梳理发现，上述三家公司都有超20家PE/VC加持，其背后股东不乏海内外明星机构。山石网科：招商系、光大系股东加持公开资料显示，成立于2011年的山石网科主攻网络安全行业的技术创新，提供包括边界安全、云安全、数据安全、内网安全在内的网络安全产品及服务。其招股书显示，山石网科曾设立VIE架构，为回归A股市场，其拆除了红筹架构并启动重组。目前，山石网科股东共有35名，其中机构股东26名，股权结构较为分散，单个股东单独或合计持有或控制的股份数量均未超过公司总股本的30%，该公司无控股股东、无实际控制人。

王敏刚从小在工厂里玩耍，对机器、造船等有浓厚的兴趣。从中学二年级开始，他每年暑假都回工厂打工，毕业之时，已从操作工、文员、工程人员升到管工职位，能够独当一面，承包一个建筑工程。从美国加州大学毕业后，完成船舶设计课程的王敏刚回到香港开始设计水警轮，并设计出一艘全球第四大马力的工作船，该艘轮船随后被英国政府征用做战争用途。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出，动力电池目前出现产能虚化问题。大量投资围绕固化的技术、低端领域积聚。“容易制造，但没有实际竞争力。这些产能将成为产业创新的障碍。”头部效应凸显坚瑞沃能子公司沃特玛近日宣布，因订单不足、资金困难，全体职工放假六个月。仅半年前，该公司在2017年前20强企业榜单还名列第三，前两名分别是宁德时代、比亚迪。