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但是，已经有不少人在问，如果英国发生了类似意大利这种疫情，能坚持着在疫情非常严重的地方不封城么？刀哥向一位专家请教了这个问题，为什么一些西方媒体和政客批评“封城”，但是在他们国家的某些地方疫情暴发后，最后也不得不采取严格的“封城”“区隔防控”措施呢？

王石分享了他在以色列求学的经历。他认为，要创新就不能紧张、要放松。在以色列最大的收获之一，是发现犹太民族是最会休息的民族，我们的民族不太会休息。王石介绍，在以色列每周均有一个安息日，象征创世记六日创造后的第七日。在这一天，主人、仆人、牲口，只要是生灵，都是要休息的。‘我在以色列半年，差不多三十个礼拜，我至少过了 20 个安息日。’

《通知》指出，未来，还将在监管模式上进一步探索：各部门对网约车平台实施行政处罚，将通过全国企业信用信息系统、“信用交通”等网站公示。还要探索建立政府部门、企业、从业人员、乘客及行业协会共同参与的多方协同治理机制，共同推动网约车行业健康发展。

早期ofo另一个关于供应链的关键选择是，没有建立供应链体系而是选择跟各地的组装厂合作，就近投放到各个城市。这样做减少了运输时间和成本。开城的准备工作也更少。但由于没有管理供应链的经验，质量检测流程不健全，造成了大面积因制造问题而产生的车辆损坏和报废。坏车不但不产生订单，它在马路上对于用户的负面影响也是巨大的。马路上有超过30%的坏车时，用户就会开始认为都是坏车。而解决这个不像在财务报表上做一个减记那么简单，从搭建运营团队到建立维修、质检、供应链的相关流程，都需要时间。

单车行业看起来是一个有后发优势的市场，有新的资本造新车貌似就能够获取市场。不过以现在摩拜、ofo、哈罗三家最新款车型来说，都已经达到了一定的水平，很难在体验上有大幅度的提升。长远来看当三个主要玩家都有合格的单车以及成熟的运营体系时，新的玩家携巨资、以同样的产品形态进入市场，他要付出成本要远高于现有玩家。就像美团做打车，滴滴做外卖，都要交上很久的学费。但如果市场上出现像电动滑板车这种新产品，情况就不同了。共享滑板车Bird在美国受到整个硅谷投资人的追捧，让短途出行领域有了新的变化。

（四）网约车平台公司的移动互联网应用程序（APP）等载体被暂停发布、下架后，继续出现第（一）、（二）项所述违法违规行为的，由联合监管发起部门将违法违规情况及停止互联网服务、停止联网或停机整顿的处置建议逐级报送至对应的省级主管部门，并抄送同级联合监管工作机制组成部门。在本省、自治区、直辖市内经营的，相关省级主管部门提请同级通信部门后，由通信部门依法停止互联网服务；或提请同级公安部门后，由属地公安部门在职责范围内依法给予6个月内停止联网、停机整顿的处罚。涉跨省、自治区、直辖市经营的（含注册地和经营地不在同一省、自治区、直辖市的），相关省级主管部门向对应的国务院主管部门报告，再由该国务院主管部门提请工业和信息化部依法停止互联网服务，或提请公安部后，由属地公安部门在职责范围内依法给予6个月内停止联网、停机整顿的处罚。