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对巴菲特质疑的声音之所以多了起来，主要是基于三件事。一是在这次股东大会上，巴菲特主动反思、认错。承认自己投资IBM的失败，承认投资的航空业竞争激烈，承认投资的美国运通不如万事达和维萨公司，承认错过了亚马逊的奇迹。二是今年5月5日，伯克希尔·哈撒韦公司发布了2018年一季报。财报显示，公司一季度投资亏损62.63亿美元，衍生品亏损1.63亿美元，经营利润盈利52.88亿美元，合计亏损11.38亿美元，为9年来首度季度亏损。

虽然哈尔滨市已联合发文要求，如果首付款没有进入中介在银行开设的资金监管账户，银行就不给办贷款。但中国房地产报记者调查发现，两起事件中大部分受害者交的房款直接转到了中介公司账户，根本没有进入办理贷款这一步，并直接被挪用侵占了，等到几个月后受害者发现不妙，此时事态往往已无法挽回。

而车贷业务，只是汽车金融盘子中极小的一部分。先是银行抽贷，大量小平台资金断流；接着是监管重压，利率、催收等都制定了严苛标准，甚至开始了行业清理，公安部门介入；而行业自身的问题，也开始爆发——获客难、风控难、线下运营成本贵。“车抵贷行业，已很难盈利。”资深车贷从业者彭坦称。

每一段经历都像是一块割裂开来、互不相关的拼图，但又共同组成了孙宇晨从自命不凡的小城少年，到号称身家170亿元、俨然成功人士的全过程。他说自己一直非常焦虑，“这是一个按了加速键的时代，我绝不能被甩在后面”。从这个角度来说，孙本人拥有了一个创业人士所应具备的多项品质。

“从政策出台的角度来看，还是鼓励上班族通过公共交通出行。”朱涛表示：近几年来，在京津冀协同发展的政策背景下，尤其是在“副中心与北三县要协同发展、统一规划、统一政策、统一管控”的要求下，过境交通需求旺盛，因此更需要坚持公交优先。责任编辑：祝加贝

不知道还有多少人记得，在 2018 年 5 月 3 日的特斯拉 Q1 财报会议上，Elon 曾在连续数次拒绝分析师提问后突然离场，留下其他高管和分析师面面相觑。那是为数不多的特斯拉与华尔街将没有撕破脸的对峙公开化的公关灾难。在今天的财报会议上，特斯拉管理层与分析师们全程保持了友好沟通。不过，特斯拉坚持的长期思维和华尔街关注短期财务报表的分歧始终未能弥合，而财报后一泻千里的股价，就是这分歧的公开化。