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2018年10月16日，新华社消息，日前，国务院批复同意设立中国（海南）自由贸易试验区并印发《中国（海南）自由贸易试验区总体方案》。《方案》指出，建设海南自贸试验区是党中央、国务院着眼于国际国内发展大局，深入研究、统筹考虑、科学谋划作出的重大决策，是彰显我国扩大对外开放、积极推动经济全球化决心的重大举措。

不过，对于纯电动，政府高层和专家也都表达了随着成本降低，消费潜力将不断提升的预期。欧阳明高认为，2025年，随着燃油车和电动汽车全生命周期的费用达到持平，拐点将到来。“我们认为在2025年左右，纯电动汽车性价比会实现大的突破。”可以预见，一旦补贴退坡后，而新的支持政策不再按技术路线来分等级，那么其他更具成本经济性的非纯电动技术不排除会成为新的热点，这也将使本就面临成本压力的纯电动车企雪上加霜。而对此，有车企高层表达了与董扬一样的担忧，认为在补贴完全退出后，被补贴“扭曲了”的技术导向如何面对平等的技术路线之争，如何面对真正的“市场的选择”，结果可能会非常残酷。

与万钢的“把技术决策权交给企业”相比，发改委呈现出另一种“放手”姿态。国家发展和改革委员会副主任林念修在百人会上，再度强调了发改委对汽车项目审核制的废除。在2018年年底出台实施的《汽车产业投资管理规定》中，发改委全面取消了实施多年的汽车投资项目核准事项，全部转为地方备案管理。林念修称，这旨在“进一步加大简政放权力度，降低企业市场准入的制度性成本，同时更加强化事中事后监管。”

10月底，降准叠加财政支出，推高流动性总量，资金面一度非常宽松，鉴于逆回购到期规模少、存量殆尽，央行开展疑似的定向正回购操作很大程度应源于对流动性合理纠偏的目的。从这一点来看，货币政策取向和央行流动性管理目标一直没有变化，即便开展了正回购操作，也只是实现这一目标的一项手段，并不意味着货币政策会收紧。当然，不搞“大水漫灌”也一直是坚持的立场，在如今汇率约束加大的情况下，“大放水”显然更没戏了。

目前已有435万辆京籍车辆安装ETC相关负责人介绍，截至10月31日，北京取消省界收费站所涉及341套ETC门架系统建设、1076条ETC/MTC车道改造已经全部完成。车道改造完成后，北京将有ETC车道1239条，人工和ETC模式转换车道361条，混合车道596条，全市有入口治超的车道264条。

这不是莫焕晶服务过的最有钱的人家。此前，她曾在一个名人家做过保姆，跟着前雇主坐过私人飞机，享受过海边的度假洋房，后来因为盗窃雇主的财物被解雇。相比前一任雇主，朱小贞对她很好。不久前，她刚以买房为由向朱小贞借过10万，对方二话没说就借给了她。