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Khosrowshahi自2017年接管Uber以来，最大的任务除了扭转公司巨大的亏损以及受损的企业形象之外，就是帮助公司上市。为了尽早扭亏，Khosrowshahi做出一系列的“撤退”举措，他上任后的第一项重大决定就是从俄罗斯市场退出；几个月后，Uber又卖掉了亏损的东南亚业务，将其出售给了东南亚的出行巨头Grab，换回在Grab的股份。值得注意的是，Uber和Grab背后的资本都是软银以及软银投资的滴滴。

实际上，在政策和市场等因素的影响下，抱团发展已经成为很多车企首选的应对车市寒流、迎战未来发展的途径，在浪潮之下，竞争对手也逐渐变成合作对手。不久前，比亚迪和丰田汽车宣布将合作开发纯电动汽车和动力电池；今年6月宝马集团与捷豹路虎宣布将联手合作开发新一代电力驱动技术，近日又有消息称双方要加深合作；6月6日，丰田和斯巴鲁宣布计划在共同打造的EV平台上合作开发电动SUV，以此来分担成本。

但是，现在由于猪肉加工厂停业，10个月大的猪没法被送去加工厂。赫默尔对第一财经记者说：“我们每天、每个月都要把（成熟的）猪送走，这个重要的环节出问题会带来严重的后果。”“我们通常每周都要装车1000只猪进加工厂，但是现在因为工厂关门，我们这周只运走了175只，它们被运到邻州印第安纳州的一个加工厂，这还是比较幸运的结果。因为有些地方的加工厂全部关闭，猪农的猪根本出不了农场。” 赫默尔说，“在美国，从事农业的人口占美国总人口的2%，而其中生产猪肉的农民数量更少。但毫无疑问，很多猪农会因为当前这场经济危机而没法生存下来，这将对美国的养猪业产生长期的破坏。”

Wedbush Securities公司分析师Joel Kulina表示，在美国上市的中概股今天将会大涨。他在给客户的一份报告中写道，这是“本周开始时的风险，因为投资者还没有看到财报状况呢。”法国兴业银行全球宏观策略师Kit Juckes表示：“中国领导人关于支持经济增长的安抚性讲话推动中国股市大涨，本周之初的全球市场风险偏好随之提高。”

而在东南亚，这个市场孕育着巨大的出行市场潜力。从印尼到缅甸，这一超过6亿人口的市场，移动出行市场规模预计到2025年将达到250亿美元。创立于新加坡的Grab是东南亚第一家年收入超过10亿美元的移动出行科技公司。去年的统计数据显示，Grab占据了东南亚95%的第三方出租车打车市场以及超过70%的私人打车市场。虽然这家公司目前为对外公布具体的营运数据，但据了解这家公司同样在亏损的状态。

冰火两重天，《红周刊》记者发现，今年部分资管公司的规模则出现反常下降，例如其中排名垫底的渤海汇金证券资管。从第一季度末到第二季度末，该公司的公募管理规模下降了约2.4亿元。分产品类型来看，公司两只债基的合计规模约0.2亿元，公司两只混基的合计规模约0.32亿元，惟一的一只货基规模也不过1.8亿元。