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那好，我们回过头来看养老金制度，国际上目前来讲，养老金制度主要分为两类，一个是现收现付的养老金，就是工作的一代人缴费，支付给了退休的一代，现收现付的模式。另外一种模式是自己积累，我退休的时候使用自己的养老金，这两种模式是各有优缺点。现收现付有它的优点，它可以很快的建立，很快的普及，运作成本也不高，并且具有再分配功能，并且避免了资本市场中的各种风险。但是最大的缺点，就是这样的制度无法应对老龄化危机。如果老龄化不是深度老龄化还可以，如果一百个劳动力去养60个退休人员，你现收现付怎么现收现付，你缴费缴多高，因此这样的制度就有问题了。

据报道，2018年，国家对新能源汽车的补贴规模超过550亿元，乘用车占比达六成，较2017年增长超过60亿元。由于下半年热销乘用车车型续航里程基本可以达到250km以上，单车补贴更高，2018年乘用车国补占比在60%左右。实际上，河南省对新能源车的推广应用也非常积极。5月19日，河南省政府办公厅发布《河南省加快新能源汽车推广应用若干政策的通知》，要求各地新增公交车、市政环卫用车全部使用新能源汽车，同时在5年内对未达到排放标准的燃油汽车完成更新。

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Facebook财报显示，第三季度实现收入137.3亿美元，同比增长33%，利润57.3亿美元，同比增长9%。不过这一增长仍然低于市场此前预期。而用户增长数据在第三季度也呈现疲软的迹象。通用汽车（GM）股价大涨，股市第三季度财报大幅超出市场预期，本季度扭亏为盈，卡车销售超预期及欧洲业务的出售使得公司改变今年以来的颓势。公司同时暗示，全年收益可能处于预期区间的上限。

5） 当下一次危机来临时，非常可能泥沙俱下，央行调控的空间很小，而且决策者的博弈都将导致出台有效政策变得困难。图一：我们目前处于流动性收紧的后期。如果看下图，我们会发现一个完整的周期。央行开始收紧，流动性变得紧张，风险溢价上升资产价格下滑，然后经济增长放缓，央行开始宽松。我们目前处于流动性收紧阶段，未来将出现资产价格的下跌。

钟师认为，只要燃油车加了启停装置，就已经不是纯燃油车，而且这个装置已经越来越便宜，实现难度并不大。“禁售燃油车”，并不是说以后不能烧汽油，而是说燃油和电的比例发生变化。所谓“电动化”，就是用电比例越来越高。发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东则认为，国内车企对新能源汽车发展趋势已经有很深刻的认识。