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中信证券发布报告，维持中国有赞（08083）目标价0.68 港元，维持“增持”评级。中信维持公司2019-2021年营收预测为13.9亿、21.9亿和32亿港元，归母净利润预测为-4.0 亿、-3.6亿和-2.9亿港元。中信称，公司受益于直播电商的积极影响，2019三季度实现营收3.2亿港元，同比增加65.2%，其中SaaS业务实现营收1.7亿港元，同比增长83.0%，环比增长11.6%。销售费用率同比持平，管理费用率同比下滑9.4%。Q3毛利润1.2亿港元，净亏损2.0亿港元。三季度业务增长主要来自付费商户数增加，增值服务实现营收0.2亿港元，同比增长170.8%。公司担保交易等增值服务稳定增长，实现营收0.2亿港元，同比涨170.8%。电商直播GMV爆发式增长带动了业绩。

天风证券家电团队指出，在转让完毕后，格力电器将无实际控制人，根据目前格力董事会9人比例分配来看，除去3名独立董事之外，剩余6名董事会席位提名权分配为珠海明骏3人（包含1名董事提名权来自于管理层实体），京海担保2人，格力集团1人，从这个角度来看，更懂得企业长期经营的管理层与经销商代表在董事会的实际影响力更大。

债务危机愈演愈烈这次被拍卖的33.64亿元债权是中弘股份整体债务中的大头。截至10月30日，中弘股份及下属控股子公司累计逾期债务本息合计金额为78.16亿元，全部为各类借款。中弘股份的债务危机爆发于去年年底。2017年12月，公司下属子公司浙江新奇世界影视文化投资有限公司被曝出债务利息违约，随后大公国际下调了中弘的主体评级。而中弘股份控股股东中弘卓业自今年年初以来，其持有的中弘股份股权也连遭轮候冻结。

企业 空域限制通航难成规模运营成本高其实是包括航班运输企业在内都要面对的问题，但问题在于通航的规模化和产业化却远远比不上航班运输，而规模化正是航司降低平均成本、提高利润的重要方式。林智杰指出，通航的规模上不去，单位运营成本就会居高不下。而长期以来，通航规模被限制的主要因素就是低空空域的严格管制，林智杰也认为，目前通航的限制主要还是在空域上。据了解，我国低空空域的使用和管理，长期采取与中高空空域同样的审批和管制方式，所有的低空空域飞行活动都必须经过批准，在很大程度上制约了通用航空的发展。从2015年起至今，低空空域管理改革在全国展开试点。比如2018年6月，四川省低空空域协同管理委员会办公室（以下简称“低空办公室”）正式挂牌；2018年12月，低空办公室发布四川省低空空域协同管理试点首批空域，简化报备流程。

汽车后市场是滴滴的“新大陆”？滴滴新成立了车主服务公司，把原来的小桔车服公司与汽车资产管理中心（AMC）吸收了进来，任命陈汀为集团高级副总裁兼车主服务公司总经理，向程维汇报。滴滴表示，新车服致力于建设一站式汽车运营和车主服务平台，全力为网约车安全、合规需求提供资源保障，并在原有维保、加油、充电等汽车后市场服务基础上探索汽车新零售。滴滴提到，车主服务公司的升级将为车主构建一站式的汽车服务体系，“也将为滴滴长远发展开拓新的增长引擎”。

责任编辑：赵子牛来源：经济参考报近日，国务院办公厅印发《关于加快推进社会信用体系建设构建以信用为基础的新型监管机制的指导意见》（以下简称《意见》）。《意见》指出，建立健全贯穿市场主体全生命周期，衔接事前、事中、事后全监管环节的新型监管机制，不断提升监管能力和水平，进一步规范市场秩序，优化营商环境，推动高质量发展。