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昨日，两市再度呈现缩量震荡行情，截至收盘，上证指数下跌0.16%，深证成指下跌0.28%，创业板指下跌0.14%。沪市成交1407.66亿元，深市成交2116.76亿元，继上周之后，缩量震荡再次成为主旋律。沪指振幅创近期新低昨日，两市缩量调整，窄幅震荡，在本周一两市上演V型反弹后，市场重回缩量震荡状态。截至收盘，上证指数下跌0.16%，报收2937.62点，深证成指下跌0.28%，报收9283.41点，创业板指下跌0.14%，报收1545.27点。从振幅上来看，昨日上证指数全天最高点位为2944.82点，最低点位为2931.29点，全天振幅仅13.53点，创近半年来的新低。而在量能方面，昨日两市成交量有所缩量，沪市成交额为1407.66亿元，深市成交额为2116.76亿元，两市合计成交额为3524.42亿元。

外国人不了解中国国情是可怜，中国人自己也糊里糊涂就可悲了。中国民航市场虽然潜力巨大，但中国人均财富低下在很长一段时间里不会有根本的改变。随着收入差别的拉大，少数人先富起来了，他们的“贵族”心态也跟着膨胀。他们往往追求品牌而不是品质，容易崇洋。但在广大偏远地区，城乡人民为了跑生意、贩运鲜活物品和走亲访友，旅行的快捷和廉价优先于舒适性。这些要求上巨大的差异在民机决策时应该充分考虑。也许只追求一种“最适合”的飞机过于偏狭。也许中国有足够的市场，可以同时开发几种不同的飞机。这些飞机应该以最大限度地满足中国市场要求为目标，而不是盲目地在每一个层次上追求与世界“接轨”。投资不是最大的问题，现在中国不怕集不到资，但怕花冤枉钱。除常规的窄体/宽体、支线/干线客机以外，中国还可以把眼光放远一点。比如说，运5双翼机是简陋落后了一些，但它廉价结实，其优异的土跑道短距起落性能无与伦比。以它为概念，或以运12为“自然升级”，采用新技术提高安全性、可靠性、经济性、舒适性，以此来开辟山区或偏远地区中短程城乡航线，岂不比在长途汽车上颠簸几十小时强？作为通用飞机，它的用处更为广泛。伊尔76一级的大型军用运输机是另一个可能。军用运输机对经济性、安全性、舒适性不太挑剔，用户需求有保证，获得俄罗斯或乌克兰的合作也相对容易。在安12退役后，伊尔76成为苏军空运的主力，任务覆盖美军的C-130和C-141两者的范围，其皮实、可靠和粗糙跑道上短距起降性能为人称道，其较大的载重量和机舱也使其战术运用更为灵活。中国空军用伊尔76空投伞兵，印度则用它把T-72坦克空运到克什米尔高原上去。相比之下，C-130较小的载重量和机舱宽度就对载荷限制多多，以至LAV系列装甲车徒具装甲虚名，装备105毫米炮等重武器后尤其如此。以伊尔76为概念，适当加宽机身，采用电传操纵、双人座舱、超临界翼型和先进涡扇发动机，可以发展出一种中国空军急需的大型运输机，在此基础上还可以发展预警机、加油机、电子战飞机、巡航导弹载机等。其基本技术还可以用来发展大型民机。波音747最初就是从与C-5A“银河”式运输机落选的波音方案发展而来的，波音747货机的机头门就是当时的“遗物”。这种“曲线救国”的方法也不是不能考虑。

督察发现，一年时间过去了，相关地方和部门对中央环保督察消极应对，整改工作长期滞后，拆除工作一拖再拖，矮围拆除流于形式，整改把关不严不实，验收考核走过场，上报情况弄虚作假，不较真不碰硬问题突出，生态环境保护失职失责明显。在这个过程中，省市县三级水利、畜牧水产部门虽开展数十次现场检查，要求责令停止建设，限期拆除到位，恢复湖洲原貌，但这些要求均一直未执行到位。至2018年5月29日生态环境部专项督察进驻时，仍未真正开展拆除整治工作。

截至今年初，波音股价在米伦伯格任内升了超过两倍，两起空难发生后，公司股价已经累跌超过两成。昨晚受米伦伯格辞去CEO的消息刺激，波音股价又出现回升。波音公司在声明中承诺，未来将保持“完全透明”，包括与美国联邦航空管理局（FAA）、全球其他监管机构及其客户进行有效和主动的沟通。

据记者统计，一日之内，北京银保监局共对中信信托等7家机构处以333万元罚款；对薛冷等4名从业人员共计罚款7万元。8日下午，北京银保监局开出其他5张罚单的处罚机构（及罚金）分别为：新韩中国（80万元）；建信信托有限责任公司（40万元）；国寿财险北京市分公司（35万元）；中银保险北京分公司（5万元）；天安财险北京分公司（3万元）。

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